SUV車款頗受國人喜愛，這個趨勢在世界各國也是如此，從最新出爐的2022年度台灣新車掛牌資訊就可看到，原本在幾年前賓士旗下在台灣市場賣得最好的車款為C-Class，如今反被GLC車系超車；再來看全球市場的銷售表現，GLC車系在2020年在全世界共賣出31.8萬輛、2021年共賣出27萬輛，而表現次佳的E-Class在2020年賣出26.4萬輛、2021年共賣出23.1萬輛，GLC車系在銷售表現上可說是十分突出！
事實上，GLC受到喜愛不是沒有道理的，與C-Class相近的價格帶，並擁有更高的空間實用性，多數消費者用車所需的條件GLC幾乎都具備，這正是交出優異銷售表現的關鍵因素；而GLC車系自2015年推出之後，接著在2019年推出小改款車型，在市場上熱銷數年之後，終於在2022年推出全新大改款車型，本回就來跟各位網友分享大改款Mercedes-Benz GLC的試駕心得！
去年六月以線上發表方式率先現身的大改款GLC，憑藉過往的優異銷售表現，相隔半年後很快地在台灣發表上市，首波導入車型分別是GLC200 4MATIC與GLC300 4MATIC，售價分別是266萬元與311萬元。相較於改款前GLC200約250萬元、GLC300約300萬元的價格帶，大改款GLC的價格有小幅度的上漲；但畢竟是全新大改款車型，「加料也加價」為通常之趨勢，這部分我們在內文中會再跟大家分析。
首先在外型部分，大改款GLC的車身線條與設計風格與上一代車型採用的手法相近，並不像當初由GLK轉變成GLC車系時如此令人「有感」，不過在車身尺碼方面，包括車身長度、軸距以及前後輪距皆較上一代車型增加，如此便能期望帶來更佳的車室空間表現。
車頭造型部分，如果你對車輛外型設計的敏銳度沒這麼好，可能一時間看不出來新舊差異，但仔細看就能發現大改款GLC的頭燈造型較為銳利，引擎蓋中央區塊具有明顯的隆起，而非上一代車型是兩道隆起的設計，前保桿樣式也變得更為運動化，且空力設計更為出色，帶來同級距車款最低的0.29Cd風阻係數。
燈組配置部分試駕車配備標準型LED頭燈，準車主另可選配「專屬豪華配備」或「專屬豪華Plus配備套件」，前者包括多光束智慧型數位頭燈、MBUX擴增實境導航、隔音玻璃等配備，後者還多了多光束智慧型數位頭燈動態迎賓功能、全景式玻璃天窗、抬頭顯示器、豪華型多區恆溫空調等配備，可說為GLC的科技與豪華度增添不少分數。而在外觀套件部分，GLC200搭訴求質感的「Avantgarde」外觀套件，GLC300搭配更為帥氣的「AMG Line」外觀套件。
本回試駕的GLC300 4MATIC標配19吋AMG五輻式鋁圈，造型有點像是賓士電動車的低風阻鋁圈樣式，原廠配胎尺碼為255/55R19；此外，GLC200 4MATIC則是搭配18吋鋁圈，尺碼為235/60R18。
尾燈的辨識度相當高，內部LED燈組還會以漸進方式點亮，相當具有科技感。
車尾造型是我認為大改款GLC最吸引人的地方，全新尾燈造型使得車尾線條看起來更為修長，比較好奇的是燈組中央沒有做成連貫式設計，或許是為了之後推出的電動車做伏筆？
自新一代S-Class推出之後，賓士車款的座艙風格就以直立式中控螢幕搭配液晶儀錶板作為主視覺樣貌，本回試駕的大改款GLC當然也不例外，陳設上就是以新一代C-Class為設計基礎，雖然說可能少了些驚奇感，但要是與上一代GLC相比，整體質感與科技感都有明顯的提升，尤其是駕駛輔助系統部分，全車系標配進階智慧駕駛輔助套件，共包括智能定速測距輔助、智能轉向輔助、閃避轉向輔助、主動防撞輔助（整合路口車流辨識、行人偵測、車道壅塞防撞輔助）、主動轉向煞車輔助、主動盲點輔助、離車警示輔助、主動車道維持輔助、主動後方安全防護、主動側撞防護等；此外，大改款GLC全車系同時標配主動停車輔助（含前後雷達）、360度環景攝影、智能警示輔助（含起步速限輔助、後方橫向車流警示）、PRE-SAFE主動安全防護音波、PRE-SAFE主動安全防護與駕駛注意力輔助。
主被動安全防護方面，除了全車系標配七具輔助氣囊、四門電動窗含單觸防夾功能之外，還配備側風穩定輔助、ASR加速防滑控制系統、ESP電子操控系統、智慧型煞車系統等，整體功能較前代車型有著不小幅度的升級。
方向盤採用雙肋形設計，GLC300為Nappa真皮包覆平底式方向盤，GLC200則是標準皮革包覆的圓形方向盤，以造型來說當然是GLC300的這組方向盤樣式較為搶眼且動感，兩側控制按鍵的功能十分齊全，且合乎操作邏輯，左側為調整儀錶板功能與駕駛輔助功能的操作；右方則是操作中控螢幕選單以及音響/通訊系統的使用，方向盤後側還配置了換檔撥片。
12.3吋液晶儀錶板為全車系標配，提供豐富的車輛資訊與容易辨識的顯示畫面，駕駛人亦可依照習慣切換顯示模式。
中控螢幕採用11.9吋直立式高解析度觸控螢幕，並搭載新世代的MBUX 2.0多媒體系統，操作邏輯接近平時使用的智慧型手機或平板電腦，所以不需太複雜的過程就可以上手操作，使用上十分直覺看便利；此外，這套系統還提供「Zero Layer」零層級觸控介面（長按畫面中央的Home鍵便可切換）導航系統提供新世代MBUX系統加入的擴增實境導航功能，在複雜路口或是不容易找路的環境下，車輛攝影機可將影像與導航資訊結合成AR畫面，讓駕駛者可以更容易地掌握周邊路況。
排檔桿一樣位在方向盤後方，平時若是賓士車主相信很容易就能上手操作。
觸控式的按鍵在操作回饋上剛開始會有些不習慣（常按到過頭），但同樣地很快就能習慣上手了。
方向盤左側為ACC、儀錶板選單操作按鍵，方向盤換檔撥片的操作手感還不錯。
車門包覆的各種材質的質感優秀，且標配64色環艙照明功能，提供絕佳的車室氣氛。座椅調整按鈕與新一代S-Class、C-Class相同，為固定式推壓操作方式，起初會覺得手感有些怪異，但看起來賓士未來旗下車款都會採用相同的設計方式。
高音喇叭位於車門頂端，而非常見位於A柱附近的位置。
中控螢幕下方有一排實體按鍵，可切換駕駛模式、停車輔助攝影，以及指紋辨識功能。
中央鞍座內部設置不小的置物空間，將外蓋打開後可以看到兩組置杯架，以其無線充電、兩組Type-C與額外的置物空間。
中央共有三組空調出風口，內部也提供環艙氣氛燈功能。
引擎啟動按鍵位於方向盤與中控螢幕之間，下方有引擎怠速熄火功能的切換鍵，令人感到慶幸的是，還好不用進入中控螢幕選單才能關閉。
若切換駕駛模式，中控螢幕畫面也會出現對應之選單。
長按畫面中央的Home鍵，便可切換零層級或經典選單。
GLC 4MATIC車型還提供了越野模式功能，切換功能進入選單可以看到豐富的顯示資訊，包括GPS位置、輪胎角度、胎溫、轉向角度、車輛角度等資訊。
越野模式同時提供了底盤透視功能，是由車輛前方與兩側後視鏡共三顆環景鏡頭，用以建構引擎室下方的地面影響，可以看到車輛附近的地面狀況，用以判斷周邊環境；其使用的速度限制為8km/h以下，其實在現實生活中會遇到許多可以派上用場的狀況，例如駛入機械式停車位、自動洗車機或是陡坡地下停車場等。
中央扶手內的空間頗大，也提供了兩組Type-C插孔。
座椅包覆性相當出色，尤其是椅背側翼的部分能將身體牢牢抓住。
加長的軸距帶來充足的乘坐空間，相較於前代GLC後座空間具有明顯的成長幅度。
前座頭枕的調整角度幅度不小，按下側邊按鍵即可向前移動，帶來更佳的頭部或頸部支撐效果。
請身高181公分的馬克入座示範空間，即使人高馬大也保有不錯的乘坐空間。
行李廂在標準狀態下具有620公升的空間，且內部空間相當平整方正，放入全家人出遊的物品仍顯得充裕。
行李廂側面設置了椅背快速傾倒功能按鍵，若將後座椅背全數前傾打平，則可擴增行李廂空間至1680公升。
行李廂尾門設置了電動尾門開關。
行李廂底部下方還有額外的置物空間，對於休旅車來說空間真的是愈多愈好；折疊式置物籃相當實用，偶爾帶去購物也十分方便。
目前國內引進的新一代GLC共有GLC200 4MATIC與GLC300 4MATIC兩款車型，動力系統皆來自原廠代號M254 48V之直列四缸渦輪增壓引擎，兩款車型的排氣量同為2.0升，若與上一代GLC所搭載的M264引擎相較，新世代M254引擎搭載最新的17.5Ah規格的48V鋰電池，具有更高的充放電效率，馬達亦具備更寧靜的運轉品質以及更平順的引擎怠速啓閉過程，還可額外提供動力系統增加23匹馬力輸出（前一代車型48V系統為增加20匹）；本回試駕之GLC300 4MATIC的最大動力輸出為258匹（48V系統額外增加23匹最大馬力）、40.8kgm，搭配九速手自排變速箱，0~100km/h加速成績為6.2秒、極速達到240km/h。
另一方面，本回還沒有機會試駕的GLC200 4MATIC的動力系統同樣為2.0升，不過動力輸出略微調降，最大馬力為204匹（48V系統額外增加23匹最大馬力）、32.6kgm，同樣搭配九速手自排變速箱，0~100km/h加速成績為7.8秒、極速達到221km/h。
相信各位網友一定很想了解新一代GLC的實際駕馭感受如何？其實若你有開過上一代GLC，其實會覺得本車並沒有特別鮮明的特色，身為一輛全球熱銷、且對象客群涵蓋家庭、豪華、休閒、重視質感等使用需求，GLC必須是一輛面面俱到的車款，所以前面提到沒有太多鮮明特色並非貶義，而是說本車的個性十分均衡，符合各種使用情境與狀況。
舉例來說，若是家庭使用來說，新一代GLC針對空間表現進行提升，乘坐舒適度也不會像多數歐系SUV一樣懸吊設定過於運動化而讓乘客坐起來不夠舒適，例如本回試駕路線是從嘉義市區出發前往阿里山，通過山路彎道的過程中，以合理的車速行進，車輛帶來的乘坐舒適度令人滿意，而需要更多動力急加速超車時，性能表現隨傳隨到，實在沒有什麼能挑惕的地方。
另一點讓人有感的地方，在於車室隔音表現再度提升，行駛快速道路的風切聲以及底盤傳來的噪音皆能有效抑制，就如我們先前試駕新一代C-Class一樣，這部分是令人相當有感的。
整體來說，新一代GLC獲得全面性的進化，包括駕駛輔助科技、動力表現以及乘坐舒適度，與前代車型相比都有明顯的差異；另一部分就是48V系統的引擎怠速啓閉過程，大幅減少引擎重新啟動時的抖動感；全新車款獲得全面進化之後，也難怪當初新車推出的消息一出，接單預購情形相當熱烈，證明其優秀的產品實力！
▍Mercedes-Benz GLC300 4MATIC 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪增壓+48V高效輕油電系統
排氣量：1999c.c.
最大馬力：258匹/5800rpm (+23匹48V)
最大扭力：40.8公斤米/2000~3200rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：九速手自排
煞車結構：前後碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：255/50R19
車身尺寸：4721mm x 1918mm x 1631mm
軸距：2888mm
車重：1925公斤
▋回文抽獎活動
活動規則：看完本篇文章後，回覆文章留下你對本篇Mercedes-Benz GLC300 4MATIC的觀點，或是對於試駕內容的任何回饋，就符合抽獎資格喔！但複製貼上別人的回覆內容，會直接喪失抽獎資格，請務必發表自己的看法。獎品是賓士原廠精品，共1個名額。
抽獎回文活動截止時間至2023年1月23日中午12：00為止，之後會抽出得獎人並在本篇文章內文更新得獎名單！
◆獲獎名單暨抽獎影片公佈：
◆獲獎名單（站內ID）：
| 得獎順序 | 會員名稱 |
| 賓士原廠精品 | npnpnp1979 |
◆抽獎實況影片：
(改成LED黃光也可以啊
)，另外就是內裝塑膠感還是偏多，像是頭枕後面全是塑膠殼，不太像是豪華品牌該有的樣子，不過也有可能我那時候在展間看到的只是法規認證車吧
，希望至少能有皮質包覆之類的提昇內裝質感，畢竟也花了300多萬，該有的豪華氛圍是一定要有的
