接連分享過EQE 350 4MATIC SUV與EQE 43 4MATIC SUV的試駕心得後，我們隨即安排了目前國內EQ電動車陣營當中的旗艦休旅代表EQS SUV，在Maybach EQS SUV尚未抵台以前，這部要價603萬元起的EQS 450 SUV，就是你可以在台灣買到最貴的賓士電動車款！當然比起EQE 43 4MATIC SUV再貴上140萬的身價，也讓我們相當好奇EQE SUV與EQS SUV之間究竟差在哪？除兩者差距以外，包括Hyperscreen超寬幅螢幕、AIRMATIC氣壓懸吊系統、後軸轉向系統、3210mm軸距的七座設定，同樣都是這次試駕的體驗重點！
繼房車EQE、EQS陸續登場，EQS SUV屬於陣中第三款使用EVA純電平台所打造的電動車款，國外發表時一共提供EQS 450+、EQS 450 4MATIC、EQS 580 4MATIC三種動力等級選擇，當中僅有入門450+採用單馬達後驅形式，其餘450 4MATIC、580 4MATIC皆為雙馬達的四輪驅動設定，不過三者的鋰電池容量皆為108.4kWh，台灣於今年七月率先導入EQS 450 4MATIC單一車型，官方提供的續航里程數據是616公里(WLTP規範)。
前兩次見到EQS SUV分別是在七月份的發表會以及EQE SUV/GLE小改款試駕活動中，當EQE SUV與EQS SUV未能同場展示時，你可能一時之間難以透過尺碼分辨誰是誰，這件事可說是優點也是缺點，優點是從車長、車高以及碩大的三芒星廠徽，第一眼就能認出這兩輛皆是出自賓士的新款電動休旅，車型辨識度算是很高；缺點的話，是對EQS SUV車主而言少了點獨特感，畢竟都比EQE 350多花兩百多萬直上旗艦，難免會想要多些能突顯旗艦身份的獨特造型或配件。
趁著上回EQE 43 4MATIC SUV試駕記憶猶新，這次見到EQS SUV明顯感覺到身形大了一號，車長從EQE SUV的4879mm拉長到5136mm，包括軸距也從3030mm增加到3210mm，使EQS SUV足以容納七座設定。外觀方面，EQS 450 SUV已將AMG Line外觀套件、21吋AMG鋁圈、多光束智慧型數位頭燈與全景式電動玻璃天窗全數列為標配，所以基本上需要再加價挑選的只有車色塗裝或輪圈升級，或是加個添增帥氣程度的夜色套件而已。
隨著高端奢華等級定位的Maybach EQS SUV於今年四月在上海車展發表，EQ家族也逐步擴充至AMG、Maybach等各個副品牌領域，更加完整也更為龐大。目前關於EQ家族的更新資訊，應該會在下週一登場的IAA慕尼黑車展中會有進一步消息，賓士屆時將會發表一輛入門等級的電動概念車，應會同步帶來全新電動模組化底盤平台與內裝更新等內容，我也會前往慕尼黑帶來現場報導，就讓我們拭目以待吧！
標配AMG Line外觀套件的EQS 450 SUV，換裝多項具有AMG專屬識別的外型配件，像是佈滿三芒星的大面積亮黑色面罩，以及使用黑色飾條環繞的兩側進氣口造型，車頭扮相看來還是挺霸氣的。仔細看的話，EQS SUV的頭燈組造型相較EQE SUV來得修長一點，同時標配多光束智慧型頭燈，結合自動調適遠燈輔助、ULTRA RANGE超長距遠光燈(最遠可達 650公尺)並視車型隨車配備1組無限期動態投影迎賓功能，更多進階動態投影迎賓功能則包含於個人化套件。
這組頭燈內建三組功能強大的LED，透過130萬個微小鏡面投射出解析度130萬像素的照明畫面，使燈源照射角度與遮蔽面積更加準確！電腦還會主動偵測行車狀況如行駛速度、轉向角度或不同行車環境如濃霧、高速公路、城市街道來調整出最適合當下路況的照明方式，功能著實強大！
原本標配輪圈已經達到21吋水準，並跟圖中一樣屬於五輻雙肋式的低風阻造型，只是原本配圈是亮銀色，試駕車再選配升級為黑色式樣。原廠並未針對煞車系統多做說明，但以其2.8噸左右的「重量級」車重來說，煞車制動力表現已是可圈可點，要擔心的反倒不是煞車力道，而是重煞時所帶來的車重慣性影響。
跟EQS房車或是W223 S-Class一樣，EQS SUV配置的後軸轉向系統能達到10度最大轉向角度，以時速60km/h作為區分，60km/h以下如上圖為反向輔助，60km/h以上則為同向，藉此來增加低速靈活性與中高速的敏捷性、穩定性。每次見到這個後軸轉向狀態還是覺得很不可思議，有種像是違反人體工學的感覺...但是輔助效果真的非常明顯！尤其是車長與軸距分別超過5.1米、3.2米的EQS SUV，迴轉半徑居然只有5.5米，不只是低速時在市區停車、迴轉好用，山路中的靈活度展現更是絲毫沒有五米大車的笨重感，各位未來若是挑選E-Class(W214)以上車型都很建議選配！
尾燈設計概念跟頭燈有相互呼應的感覺，尤其是連結兩側的兩道細長導光燈條，搭配兩側如羽翼線條般的燈組設計，近看的細部質感與夜晚亮起時的辨識度均十分優異！
此回試駕一大重點可以著重在內裝環節，因為先前試駕車款不論是EQS 450+還是EQE 43 4MATIC SUV，都未能標配這套Hyperscreen超寬幅螢幕，原廠宣稱這三具螢幕的加總寬度足足達到141公分，進入車室後的目光絕對會直接被這一大片螢幕鎖定，Hyperscreen超寬幅螢幕分別是由12.3吋數位儀錶、中央17.7吋OLED高畫質多媒體螢幕、12.3吋前乘客座螢幕所組成，不僅僅只是畫質精緻度表現優異而已，另一個很欣賞這套內裝的一點，是賓士不單只是將一塊塊方正螢幕單獨佇立，而是為它設計了一套美型邊框整合起來，搭配環繞車艙並以飾條嵌入方式安裝的主動式氣氛燈，以及Nappa真皮、Alcantara材質混搭而成的多層次組合，融合奢華質感與強烈科技感的整體內裝氛圍呈現，EQS SUV這般功力絕對是箇中翹楚！
採用Nappa真皮包覆的AMG Line式樣方向盤，在先前試駕文章已有多次介紹，如蝴蝶翅膀般的造型設計頗為特別，兩側按鍵則結合觸控與按鈕兩種操作方式，握感、質感、功能性都相當到位。
12.3吋數位儀錶幾乎已成為賓士大多數車款的基本項目，顯示模式則根據房車、休旅車或AMG車型而稍有不同，EQS SUV則提供多達六種的顯示模式可供切換，直接按下方向盤左側的首頁鍵就會跳出選單。
個人很喜歡在休旅車型上都會見到的Offroad越野模式畫面，重點不是顯示資訊有多豐富，而是背景與介面設計的非常漂亮！
包含HUD抬頭顯示器同樣擁有多種顯示模式可以選擇，亦屬「S」等級的EQS SUV當然也具備「擴增實境」功能，表示在交流道車道指示、轉彎點時都會有魚骨般的三角箭頭出現，清楚指示該前往位置。上圖中因為我是用Android Auto裡的Google Maps進行導航，所以不會出現魚骨箭頭指示而只有一般箭頭指引，必須使用原廠內建的導航系統才行。
接著是中央這具巨大的17.7吋OLED高畫質觸控式多媒體螢幕，因為目前都是MBUX 2.0系統，因此介面或選單設計其實就跟一般車型的直立式螢幕相同，只是尺碼更大並且為寬螢幕設定，類似Widget的選單間距在畫面裡看來相對舒服很多，底部梯形部位也正好留給空調面板使用。另外無論直立螢幕或Hyperscreen寬螢幕，都支援無線Apple CarPlay/Android Auto連結方式。
按一下首頁鈕就會跳出功能選單頁面，基本上只要進入第一層或第二層選單即可找到所需調整功能，操作上十分平易近人。
在「Mercedes-EQ」功能裡設有充電或行駛距離相關資訊，也提供像是手機的省電模式，將不必要功能關閉來增加行駛距離。
Apps選單裡包含Mercedes me與行車記錄器，另外還有幾個可以打發時間的小遊戲。
雖然駕駛者不能觀看及使用副駕駛座前方12.3吋螢幕，但是可以為它挑選一張賞心悅目的顯示器保護圖片，當然非帥氣十足的EQXX莫屬囉！
中央螢幕也有越野選單可以查看，同時提供前軸透視底盤功能，因為是用模擬計算的關係，必須向前行駛一點距離才能見到底部實際樣貌。
在Apps裡設有幾個小遊戲，我自己特別喜歡玩「空中飛球」與「瘋狂消除」，可以跟朋友對戰也很好打發時間，希望之後還能有更多有趣遊戲下載。
最後是這具位在副駕駛座前方的12.3吋OLED觸控式螢幕，選單設計其實跟中央螢幕差不多，包含各項行車資訊或者Apps功能，或是副駕駛座乘客也可以透過藍牙連結自己的耳機，沈浸在自己的小小世界裡。
近年賓士設計師確實將三芒星廠徽應用得淋漓盡致，不單是外型而已，就連EQS SUV內裝標配飾板都有滿滿的三芒星。另外原本在直立式螢幕下方的實體按鍵，在Hyperscreen螢幕狀態也會改成按鍵面板放在中央鞍座。
前方飾蓋開啟可以見到多項設施，如雙USB Type-C充電孔、手機無線充電座及兩個置杯架。
中央扶手維持賓士傳統形式的對開方式，內部同樣提供兩個USB Type-C充電孔。
中央鞍座實際上是雙層式設計，底部置物空間也不小，原廠貼心的附上一條鬆緊帶作為固定物品使用，這裡還有兩個USB Type-C充電孔！光前座就有六個。
EQS 450 SUV配備五區恆溫空調系統，因此在第二排可以獨立進行溫度與風量調整，這裡也有兩個USB Type-C充電孔給第二排乘客使用。
來到實際乘坐空間分享，EQS SUV軸距雖長達3210mm，但賓士也在車內規劃了三排共七座的座位形式，當第三排無需使用而當成五座SUV時，第二排不論縱向還是橫向空間表現均極為出色！如上圖副駕駛座是以身高177公分的「年輕有為」進行設定，可見他進入第二排依然享有十分寬敞的乘坐空間，全景天窗的面積也很大，可為車內帶來良好採光與開闊視野。
接著將第二排調整至最前方位置，剛好留下約一個拳頭左右的膝部距離，第二排座椅的前後移動與椅背斜度調整皆採電動方式，至於明顯添增舒適度的小頭枕則是「後座舒適套件」這項選配項目的其中之一。
「後座舒適套件」共有三項內容，包括後座手機支架(含無線充電功能)、舒適性雙後座頭枕及後座電熱椅，如果需要時常載人就蠻值得選配，6.1萬選配價格也算合理。
透過第二排座椅肩部位置的按鈕，可將第二排座椅前傾並向前移動，藉以創造出第三排乘客的進出空間，不過畢竟是SUV車型設定，開口較小且高度較高，不過EQS SUV有貼心的附上車側踏板給長輩或小孩上下車使用。
再來是第三排乘坐空間，在第二排調整至有為約一個拳頭的膝部距離後，再請身高約170公分的東哥進入第三排，東哥表示頭部空間沒問題且椅背斜度設定、座椅舒適性都很好，但膝部大概剩下一到兩指幅的空間，表示超過這個身高要坐進第三排就會辛苦些。
第三排兩側都附有兩個USB Type-C與一個置杯架，數下來車內共有12個USB Type-C！
- 七座狀態
- 五座狀態
- 全傾倒狀態
底部隔板掀開後，可以見到行李廂隔板的收納位置，隔板並貼心的附上掛勾固定。
行李廂左側位置則附有一個12V充電插座，另一側則是第二排座椅電動傾倒、升起的控制按鈕。
由於七座配置加上承載108.4kWh容量的車載電池、氣壓懸吊、後軸轉向及各種豪華配備，使EQS 450 SUV的整體車重來到驚人的2.8噸，這還是空車重量而已，因此賓士不得不為其配備21吋圈胎組合、氣壓懸吊、後軸轉向及大容量電池來負荷其舒適性、操控性及續航里程所需。450車型的最大馬力設定在360hp，馬力看似沒有特別大但最大扭力來到81.6kgm，加上電動車動力輸出毫無遲滯的特性，其實在市區或彎幅不大的快速道路、高速公路行駛過程中，絲毫感受不到近三噸車重的沈重感，而是十分輕快且敏捷的動力回饋過程，起步重踩依然享有暢快的貼背感受，體感確實符合原廠公布的六秒加速破百數據。
相較於EQE SUV明顯大上一號的身形加上前面提到的車重，在車內呈現的是更為平穩、穩重的乘坐氛圍，輔以AIRMATIC氣壓懸吊的適時輔助，EQS 450 SUV避震器所給予的支撐性倒是比想像中來得更足，它不是追求舒適性而容易發生柔軟晃動的類型，而是能在面對坑洞、路面起伏給予該有的支撐力道，讓車輛保持著十分穩定的姿態前進，即使是舒適取向的Comfort模式亦是如此。輔以聲學舒適套件中雙層玻璃所營造的優異車室隔音，以及搭配Dolby Atmos立體環繞音效的Burmester 3D環場音響系統，完全讓人沈浸在安穩、寧靜或音場表現絕佳的車室氛圍當中。
即使切換至Sport模式，EQS SUV的避震阻尼或動力輸出個性變化也不大，就是路感回饋明顯一點、加速反應再敏捷一點而已，氣壓懸吊並提供25mm的抬升高度，配合Offroad越野模式可讓EQS SUV具備輕度越野能力。另一項令人驚豔的在於操控性，主要功臣自然來自於達到10度的後軸轉向系統，試駕當天也上山路小跑了一下，發現EQS SUV以此等身材來說真的是很靈活，只有入彎煞車那一刻與彎中才得面臨車重的力量對抗，不過出色轉向靈活性與良好車身動態協調表現依然讓我印象深刻。
配備幾乎給好給滿的EQS 450 SUV，透過這次實際體驗才徹底感受到旗艦電動休旅的魅力，包含車內Hyperscreen大型螢幕的滿滿科技氛圍、優異隔音水準、豐富空間機能、後軸轉向系統及氣壓懸吊等，都是造就EQS 450 SUV各項出色能力所不可或缺的重要項目，可說是集結目前賓士所擁有的高端科技配備，成為一輛同樣讓人嚮往的豪華電動休旅！
▋回文抽獎活動
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