儘管Mercedes-Benz在這幾年靠著MFA前驅平台陣容讓品牌調性更加年輕化，也吸引到新生代買家成為三芒星車主，許多人對於「前驅」賓士還是會存有次等一階的既定印象。坦白說，過去在試駕過多款建構於MFA底盤之上的賓士車時，總會一些小地方讓人覺得少了一分傳統賓士該有的精緻感。但這回試駕完小改款的CLA 200 Coupe卻讓我們改觀不少，總算不是只有顏值能當賣點！
現行代號C118的第二代CLA車系最早是在2019年初登場，歷經約四年的販售週期後在今年初進行小改款。就如其他入門車系如小改款A-Class、B-Class等，小改款CLA的升級重點著重在動力系統追加48V輕油電科技，以及車內多媒體系統的介面更新。台灣賓士在上個月也正式宣布引進小改款CLA車系，和先前一樣劃分Coupe及Shooting Brake兩種車體型式。其中Coupe車型的動力編成略微調整，非AMG型號僅留下CLA 200 Coupe單一等級，也是本次的試駕主角，售價為209萬元，CLA 250 Coupe則不再導入。
回想小改款前的CLA 200 Coupe，入手定價在2019年剛引進時還不到190萬元。經過一年又一年的年式更新及配備調整之後，最後一批2023年式車型已悄悄跨進兩百萬門檻，來到201萬元。如今小改款後的新車價再調漲至209萬元，一來一往有著超過20萬元的價差，甚至已經接近自家「正宗」四門房車C 180的217萬元定價。相信以自駕為用途的消費者們，購車時多少會在兩者間猶豫。當然，比起房車，CLA車系一直以來多被定義為「跑車」取向，從副車名掛上Coupe這點就能略知一二，也不難看出受到年輕世代喜愛的原因。
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順帶一提，Mercedes-Benz在今年的慕尼黑車展中已先行帶來「Concept CLA Class」概念車，讓外界得以一覽未來家族新世代車款的全新風貌。和當前的小改款CLA或是品牌其他車款相比，Concept CLA Class的線條輪廓都更加簡化，卻不失小型車級距該有的吸睛動感，與純電家族EQ系列也有著截然不同的設計概念。此外，Concept CLA Class還採用集團最新開發的MMA電動車模組化平台打造，預計可提供超過750公里的續航力（WLTP測試規範），種種亮點都讓人非常期待量產版本的到來。
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不過距離新一代CLA現身還有好一段時日，眼前的小改款CLA還是得擔起銷售重責，賣相、配備都是缺一不可。CLA 200 Coupe在國內標配的外觀套件是Progressive，與小改款前的差異在於全新造型的頭尾燈組以及前後保桿稍做修改，並換上更搶眼的鍍鉻單柵星芒型水箱護罩。試駕車另再選配全套AMG Line跑車化套件，改採運動化造型的前保桿及進氣壩，較符合本車該有的動感調性，如果能標配當然更好。
頭燈組的內部排列變化是小改款的特徵之一，原先上下分離的LED日行燈改為一道末端帶有兩點的雙線造型，另附有自動調適遠燈輔助功能。若是選配高階的多光束智慧型LED頭燈，於內側會再增加一組LED光源模組，提供更強大的照明效果。
小改款CLA的車身尺碼未有更動，車長為4,688mm，車寬及車高分別為1,830mm、1,427mm，軸距則有2,729mm，約略比大家熟悉的Nissan Sentra或Toyota Corolla Altis等中型房車再大一些，但與車長4,751mm、軸距2,865mm的C-Class還有一段差距，作為市區通勤代步的坐駕尚不構成負擔。
標配鋁圈自18吋起跳，升級AMG Line跑車化套件之後則改搭這組18吋AMG五輻式鋁圈，配胎規格同為225/45R18，包含在此套件內的項目還有加大打孔前碟盤和車高降低舒適型懸吊，達成視覺上的一致性。
車尾的改變同樣集中在燈組，內部光條分布變得更為簡約。將牌照框設置在後保桿是品牌跑車的共通點，AMG Line跑車化套件另搭配雙側鍍鉻排氣尾飾管，個人認為造型比Progressive套件版本更好看，但還是希望能來個「真」排氣尾管，而不只是裝飾而已。
無窗框車門也是眾多跑車共享的必備元素，於四門身型的CLA車系也不例外，和A-Class Sedan及C-Class都有更顯著的區隔。再結合CLA自身流線俐落的輪廓造型，要在茫茫車海之中獲得關注可說是豪不費力。
小改款CLA的內裝大致維持相同架構，主要更動在於導入MBUX 2.0多媒體系統，並同時將小改款前於中央鞍座設置觸控板取消，全面朝向觸控化邁進。選配AMG Line跑車化套件後可見到整個座艙風格與標配的Progressive套件差異甚鉅，包含多功能Nappa真皮平底跑車方向盤、鋁質飾板、黑色織布車內頂篷、AMG腳踏墊、AMG不銹鋼行車踏板附橡膠防滑凸點及隨處可見的紅色車縫線等，都為試駕車增添更不一樣的運動風情。
最早從小改款E-Class開始採用的新款AMG多功能方向盤，現已幾乎在每個車系都看得到。左右雙層的半觸控式盤幅是其他品牌少有的設計特色，上層分別控制數位儀錶及多媒體系統的選單，下層則是駕駛輔助系統及音訊、電話等操作；也就是說，大部分的功能其實可以雙手不離開方向盤都能辦得到。另外一點是該方向盤採電容式感應，所以在啟用駕駛輔助系統後，只要手部有觸碰到方向盤，就可持續執行主動車道維持輔助而不被誤判雙手離開方向盤。
遙想當初第二代CLA剛抵台時，CLA 200 Coupe只配備7吋數位儀錶，粗厚的邊框實在難以和高級感畫上等號；待後續年式更新之後，雙10.25吋螢幕才列為全車系標配。現在的小改款CLA當然不會走回頭路，雙10.25吋螢幕直接奉上，且順勢更新成最新世代的介面內容。
- 儀錶-1
- 儀錶-2
MBUX 2.0多媒體系統乍看之下與舊世代沒有太大差異，但實際上在各項目間的介面編排都有稍做微調，畫面精細度及操作流暢度也有所提升，並具備OTA線上更新的能力。另外，這些細節方面的調整也有助於增進使用者體驗，簡化了尋找功能的過程，也省略觸控板和快捷鍵的必要性，可以很直覺地在螢幕上點選操作。
舉例來說，在下拉式選單裡可以找到ESP、洗車模式、手動換檔、停車輔助、主動車道維持和主動轉向輔助等常用功能，也可以自定義我的最愛，或是點選所有設定即可進入到更詳細的車輛設定選單中，操作起來更方便也更迅速。
- Apple CarPlay
- Apple地圖
- 儀錶指引
- 原廠導航
- 擴增實境
- 柏林之音-1
- 柏林之音-2
- 柏林之音-3
- 柏林之音-4
- 駕駛輔助-1
- 駕駛輔助-2
- 駕駛輔助-3
- 駕駛輔助-4
- 駕駛輔助-5
- 雙區恆溫空調
- 手機無線充電
取消觸控板後的區域由一塊淺層置物格取代，剛好可以平整地放下一支iPhone 13 Mini。雖然捨棄觸控板，駕駛模式切換、音量旋鈕及停車輔助等功能仍有設置相對應的快捷鍵。
深度充足的中央扶手可收納皮夾、錢包或鑰匙等隨身物品，在此處還可以找到兩組USB-C充電孔，滿足多種3C產品的充電需求。
- 前門板
- 後門板
- 前座-1
- 前座-2
- 前座-3
- 前座-4
- 前座-5
- 前座-6
即便車身大小與一般中型房車相當，CLA的後座乘坐空間倒是忠於「跑車」本格。特別是下修的車頂線條，使得身高177公分的我在入座後頭部幾乎觸頂，膝部也稱不上寬敞，且過於平整的椅面讓大腿缺乏支撐，都間接影響乘坐舒適性。若有考慮用後座頻繁載客的話，大一號的C-Class理當更能勝任。
- 出風口
- 扶手
- 天窗
自CLA 200 Coupe標配的Keyless-GO套件已將HANDS-FREE行李廂感應啟閉功能列為標配，廂內容積在椅背未傾倒狀態下達440公升，只比C-Class少了15公升。若需要載運大型物品，可另再將椅背以4/2/4分離傾倒調整使用空間。
CLA 200 Coupe在小改款後仍以排氣量1.3升的直列四缸渦輪引擎作為動力來源，但與之前試駕過的小改款A-Class、B-Class一樣追加48V輕油電系統的輔助。渦輪引擎的最大馬力和小改款前同為163hp，但最大扭力由25.5kgm上漲至27.6kgm，峰值域也由1,620rpm～4,000rpm調整為2,000rpm～3,500rpm，另還有來自48V輕油電系統的14hp助力，標配的變速箱為七速雙離合器自手排。即使帳面數據優於以往，8.4秒的百公里加速成績仍較小改款前小幅增加0.2秒，極速則為229km/h。
- 駕駛模式
- 模擬聲浪
過往我們對於這套動力系統多半給予好評，縱然排氣量僅有1.3升，但超過25kgm的最大扭力已有接近2.5升自然進氣引擎的水平，再加上整體調校趨於活潑，變速箱的換檔邏輯也屬於積極一派，使得小改款前的CLA 200 Coupe不論是在起步加速或市區超車都顯得衝勁十足，與本車鎖定年輕族群的定位也頗為吻合。但在運轉精緻度和輸出平順性方面，比較難和品牌的其他高階車款達到相近的標準。在高速巡航時，要再加速的力道和中低速域相比也趨於平緩，暴露小排氣量渦輪引擎的先天不足之處。
有了48V輕油電系統的助力，小改款最有感的變化就是整體行車質感的提升。首先是低速行駛的動力銜接比小改款前更加順暢，衝勁雖然有被稍微修飾，但加速推力仍是相當飽滿，從起步那一刻開始到邁入高速巡航的過程，更有一氣呵成的流暢；而在電力輔助下也讓再加速的瞬間反應更為即時，彌補小排氣量渦輪引擎的劣勢。再者，過去一向被視為雞肋的引擎怠速啟閉功能終於能夠派上用場，於滑行至靜止後再啟動的震動變得幾乎無感，水準已能與品牌其他高階車款並駕齊驅，也讓小改款CLA車系擁有更多高級感、更向C-Class靠攏。
然而，CLA車系畢竟定位在跑車級距，底盤調性還是帶點運動化的成分在。不管是和A-Class或C-Class相比，都可以察覺CLA 200 Coupe的懸吊回饋提供了更多路面資訊，經過爛路時的回彈紮實不空洞，但還是能保有代步乘坐時該有的舒適性，既能討好駕駛也不會讓身旁的乘客有所抱怨，整體動態易於掌握；安定沉穩的特質比A-Class多一分成熟，略小一號的尺碼則比C-Class多一分靈活，外加動力系統的種種優化升級，都讓CLA 200 Coupe的操駕魅力更勝以往。
或許動刀的地方看似有限，小改款之後的CLA 200 Coupe無論是看得到的外觀、內裝，或是看不到的動態表現，都比小改款前初次見面的時候更加迷人，也更有「賓士味」。無論是想初嚐三芒星滋味的年輕俊男靓女，或是不想走傳統路線的賓士愛好者，小改款CLA都值得你一試！
試駕車選用配備（價格由低到高）：
●全景式電動玻璃天窗：56,000元
●AMG Line跑車化套件：98,000元
外觀包含
1. AMG車身造型：前擾流板附鍍鉻飾條、運動化進氣口、側裙、後擾流造型
2. 鍍鉻單柵星芒型水箱護罩
3. 雙側鍍鉻排氣尾飾管
4. 側窗框鍍鉻飾條
5. 車高降低舒適型懸吊
6. 直效操控轉向系統
7. 加大打孔前碟盤
8. 運動化引擎聲浪
內裝包含
1. 跑車型座椅
2. 多功能 Nappa 真皮平底跑車方向盤
3. 方向盤換檔撥片
4. 鋁質飾板
5. 黑色織布車內頂篷
6. AMG腳踏墊
7. AMG不銹鋼行車踏板附橡膠防滑凸點
●PDC專屬豪華配備套件：117,000元
1. Burmester® 環場音響系統
2. 互聯導航套件
3. MBUX 擴增實境導航功能
4. 可替換門檻飾板附照明
▍Mercedes-Benz CLA 200 Coupe 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪+Mild Hybrid排氣量：1,332c.c.
最大馬力：163hp/5,500rpm（+14hp Mild Hybrid）
最大扭力：27.6kgm/2,000～3,500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：七速自手排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/45R18
車身尺寸：4,688mm x 1,830mm x 1,427mm
軸距：2,729mm
車重：1,505公斤
國內售價：209萬元
