giant大維 wrote:
哀 可惜嚕 今...(恕刪)
大維大大
公路車的變速系統
等級怎麼分阿
一般要幾速才夠阿
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這要界定你所需要的車種、用途，
要展現平地的高速，就選擇公路車(台灣一般平路)，但是正統的公路車(前二盤)，爬陡坡是很容易定竿下馬的。
要玩林道、特技、跳躍(路面無鋪裝)，則選擇登山越野車(有避震、巧克力胎)，爬坡較能龜速上山，但烏龜在平路也快不到哪去。
要收納、攜帶方便，則選擇折疊車，但是快不過公路車，也毫無登山車騎林道的功能。
這就牽涉到C/P值，性能、需求與價格的比值，
你不玩林道，而花六萬元去買一台全套XTR登山車，專跑一般鋪裝道路、山路，又重又慢，
這樣，C/P值就很低，因為他與你需求的性能不符。
反之，若相同用途，花六千元買一台基本型無避震平把或彎把公路跑車，跑一般道路、山路又輕又快，
這樣，花十分之一的錢，C/P值反而比第一台高上十倍!
工欲善其事.必先利其器.
27段跟16段變速的差異在於27段變速的齒輪比有更細膩的變化反應.
一般來說.
公路車的齒輪比差 - 較大.
登山車的齒輪比差 - 較小.
這其中的差別在於公路車在平路最快可以腳踩一圈.輪子約轉5圈.
而登山車頂多在平路可以腳踩一圈.輪子約轉4圈.
因為公路車設定是用來高速衝刺的.
但是在爬坡時就會很吃力.
體力不佳者在爬坡時就常常會發生踩不上去的情形.
而登山車在平路高速時要踩的很快(如公路車踩兩圈. 登山車要踩三圈才跟的上)
但是在爬坡時就會比較輕鬆(但是車子重).
可以降到低速檔位慢慢爬.公路車就降不下那麼小的齒輪比了.
而在同一齒輪比範圍下.
段速越多.
代表可讓同一台車.同一位騎士.
加速更順暢快速.施力更平均.
但不表示短途平路能跑的更快.
但是在長途體力與段位適當的調節下.
段數越多自然能爬上更陡的坡.平均速度能更快.
在順暢的變速加速下.
自然覺得比較輕鬆省力.
如KHS功學社的T2跟T3(不同的速別)以及捷安特m1跟m0(不同的齒輪比)的差別就在於這裏.
就好像長跑一樣.
不同的路況配合不同的呼吸.腳步調節.
就可以跑的很遠又比較輕鬆.
要是從頭到尾一個速度猛衝.
除非你有驚人的體力.
不然看你能撐多久.
而踩踏保持高迴轉速也是長途騎乘的要項之一，
一般約為60 - 70 RPM(每分鐘腳踏板迴轉圈數)，
經過練習以及腿力逐漸的提升可以到達100 RPM上下，
但不表示轉的越快、腿力就越好(看很多人誤解高迴轉數的意思，反而一味放輕檔幾乎原地猛轉)，
為了保持在這個迴轉數，不同腿力的人就必須調整不同的段速，
腿力強的人可用前48後14保持在這個迴轉數長途騎乘，
腿力弱的人用前48後14迴轉數一定低於60 - 70圈，
這表示每一下都超出你腿力的負荷，所以就要降檔以維持迴轉數，
若不配合自己的體力來做迴轉數的調整，刻意的用重檔猛踩，
好比在衝刺，馬上就沒力了!
目前量產公路車最多到30段變速(前3齒盤x後10齒盤).
Shimano公路車變速器型號等級:
Dura-Ace > Ultegra 6600 > Shimano 105 > Tiagra > Sora > 2200 .
登山車最多到27段變速(前3齒盤x後9齒盤).
Shimano登山車變速器型號等級:
XTR>Deore XT>Deore LX>Deore>Alivio>Acera>Altus>Tourney.
但是若段速過多造成齒比重複情形.則為多餘且加重車重.實則無必要之設計.
30 / 27段變速器齒盤分別有:
1 - 前三盤大齒盤。
2 - 後10 / 9速飛輪。
為避免鏈條受側力拉扯變形以及鏈條偏斜造成鍊條以及大小齒盤的磨損，建議在騎乘時若是使用大齒盤最大盤，則後飛輪盡量保持在最小齒的三盤，大齒盤在中盤則飛輪保持在中間三盤，大齒盤在最小盤則飛輪保持在最大齒三盤的位置最為適當。
你可以在騎乘調整變速器時，參考把手上的變速器視窗，左右各有三格，當左手邊大齒盤的顯示窗格標示在中間位置，右手邊的後飛輪顯示窗格也盡量保持在中間，當左手邊大齒盤的顯示窗格標示在最左邊位置，右手邊的後飛輪顯示窗格也盡量保持在左邊格子的範圍內，如此就可以簡單的看著變速器視窗來做適當的檔位調整。
平日車輛停放時，則以鏈條置於大齒盤中盤，飛輪中盤，較不易造成變速器彈簧彈性疲乏。
齒輪比計算方式:
1 - 如前大盤有三盤分別為30-42-52T(齒).
後飛輪9盤最大到最小為12-26齒(以上為捷安特FCR配置齒比).
用前大盤最大齒數52除以-後飛輪最小齒數12=4.3333
求出最大迴轉數 : 每腳踩一圈後輪轉4.3333圈(腿力夠或平路時.此數據越大.高速越快).
再用前大盤最小齒數30除以-後飛輪最大齒數26=1.1538
求出最小迴轉數 : 每腳踩一圈後輪轉1.1538圈(腿力弱或上坡時.此數據越小踩踏越輕盈.速度越慢.適用於爬坡).
但是當你練就了足夠的腿力而可以放棄太多的齒盤以達成輕量化的效果時，
前3盤可能就會減至2盤，而後飛輪則會選擇更輕量的小歯數輕量飛輪。
2 - 但是若是將上述車款的後飛輪改為登山車11-34齒數時.
則齒輪比例即有了很大的改變.
用前大盤最大齒數52除以後飛輪最小齒數11=4.7272 - (最大齒輪比越大.在腿力足夠的狀況下.高速越快)。
再用前大盤最小齒數30除以後飛輪最大齒數34=0.8823 - (最小齒輪比越小.在爬坡腿力不足的狀態下.越能龜速爬上山.定竿下馬的機會越小)。
~~人生是由很多個夢想所組成的，一個夢想的結束，是為了迎接下一個夢想的開始...................
騎車完成夢想的大維
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shilon wrote:
今天雞母山騎得有夠爽...(恕刪)
小李,真是抱歉啦,我現在才看到你的留言
不過你若跟我們去,你會一面騎一面睡吧
早上騎去東港時速大約20左右
中途停一站休息
也花了２個小時才到
趕緊衝去中正路的老店葉家肉粿
老闆說快要賣完了
叫我們趕緊點
我在東港吃過二家
我覺得差別應該是在於湯頭吧
葉家的湯頭比較好，給大家參考喔
內用不需排隊，別像我們一樣笨笨滴排在人龍後面喔
客人真的絡繹不絕，從我們到達到離開
排隊的人一直沒中斷過
用餐完又去東隆宮旁賣龜苓膏的店喝了一碗銀耳雪蓮湯當作甜品
午餐結束，我們就去大鵬灣自行車道騎車了
中午時分太陽真是十分毒辣,今人難以想像現在是4月初
7.8月時還能出門嗎
奉勸愛美的女士們，4/19防曬一定要作好啊
猛男可趁機曬出古銅色的肌膚
僅在大鵬灣就騎了約十公里
因實在太熱,所以在涼亭裏休息了很久很久,順便小睡一下
下午2:30準備回東港市尋找下午茶
很可惜的是菜市場內的邱家雙糕潤早就收攤了
不過在中山路及中正路口,有一家不起眼的紅豆餅小攤,撫慰了我失落的心
三個十元的紅豆餅,個頭稍小,但內餡很實在喔,便宜又好吃,推薦大家去吃看看
接下就是前進華僑市場了,我夢寐以求的旗魚黑輪啊
買了劉文通魚酥一包,及200元瑞記旗魚黑輪,當下就先解決了好幾條
看看時間,該回家了,這時才是苦難的開始啊
回去的逆風,令我這個肉腳踩得頗辛苦,而時速卻只有13左右而已
只見騎公路車的勇腳,咻咻就超車而過,過一會就消失在眼前了
這時心裏只想著也來敗一台公路車吧
路上就如小稑所說林園段有工程,還挺長的
小琉球行人數眾多,希望大家要小心喔
安全第一
我同學就摔車了,還好只是小擦傷
今天行車總計82公里
6點多才到家耶,應該沒有人騎去東港騎一天吧
最後作個美食總結
葉家肉粿一小碗$30+銀耳雪蓮一碗$40+礦泉水$20+紅豆餅6粒$20+旗魚酥一包$100+旗魚黑輪13支$100,共計310
真能吃啊,我減得了肥嗎
美食之旅,成功~
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