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我是目前正於縣府水利局服務的JOSH，想先就個人參與公共計畫所知部分，提供一點看法。
首先，說明政府部門的分工方式，在河濱自行車道部分，因相關事權、物權多集中在水利部門，所以，堤外地區就由水利部門負責。而在堤防內的市區部分，則分屬交通、工務部門與各市公所。各位看了可能覺得分工頗為複雜，但在堤內社區自行車道部分，更關鍵的是未必是政府分工，而是這部分的社會共識仍屬不足（如機動車輛與自行車、行人之路權問題），需要各界更多的對話與溝通，才能找出可接受的方案。
所以，我想先就河濱自行車道部分提供看法，今年水利部門在6-8月共五次針對北縣自行車道的踏騎問診活動，目前各路段提升方案已提出（請詳見自行車道解決方案一與自行車道解決方案二）並已進入細部設計審查及後續工程發包階段，預計明年下半年後將有嶄新的北縣自行車道出現，屆時路面均會以柏油與水泥鋪設，提升騎乘舒適度。
文中您也提到目前在堤外設置機車專用道的問題，此主因在於為降低環河道路居高不下的機車肇事及死亡率所設。但此機車道將造成與既有自行車道衝突現象，故縣府已編列5千多萬，於大漢溪五座水門前另行增設自行車專用便橋（其中2至5號橋均正進行相關施作工程）讓自行車、機車分流以期能保障各族群之用路權益，以求取最大平衡之方案。
關於越堤設施部分，因越堤設施非常昂貴（一座造價約1000～2500萬不等），在資源有限之前提下，以改善河濱自行車道現況為最優先（如改善路形、鋪面並設置指標系統等方向），以取得公共財務之平衡，目前您看到許多既有設施（如早期興建的天橋）加設推車坡道，雖有不便之虞，但這確實是財務成本限制下的必要作法（後期新設的設施較無問題）。
關於機車入侵問題，過去各地杜絕方式總以加派警力、廣設路阻的方式解決，但在目前警方人力有限、現有路阻又對車友騎乘舒適度帶來困擾的情況下，長期應以全民參與方式，由車友們的協助舉發，以形成社會公約，在今年9月與11月時，北縣府已公告全縣自行車道納入「道路交通管理處罰條例」之路權管制範圍，各位車友可檢具違規證據（麻煩大家要注意照片需清晰且需有明確時間之年、月、日、時、分及拍照地點） 向主管或警察機關檢舉入侵之機動車輛（縣府公告一、縣府公告二），希望以所有公民的力量，有效禁止機動車輛入侵並保障河濱自行車道路權。
最後關於板橋435藝文特區進入堤外自行車道問題，建議車友可直接向市公所反應，將比政府間以公文往返來得更有效率。
以上個人幾點拙見，先提供各位參考囉！
JOSH
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