kbk wrote:
為什麼會一次出現三篇...(恕刪)
這讓我想起...
口吃監考老師見到一位做弊學生 說：你........你........你......做弊站起來！
結果有三位同學站起來......
大蝸牛大大 你該不會是想裝3盞車燈 夜間帶隊直接攻上司馬限林道吧？
開玩笑啦
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但要用八顆電池是一個大問題,
小弟使用八顆充電電池,但只要其中有部份電池沒電了~~那整體的亮度就降低了!!
還要多帶電池出去夜騎!!非常不方便
而且回家要充電,還要用兩組充電器一起充,省去更換的時間!!
剛好小弟有在玩遙控直昇機!
發現遙控直昇機的鋰聚電池是11.1V,2100mAh,
用三用電表一量,電壓高達12.52V,應該可以用,
於是把腦筋動到此電池上!!將BNC接頭的線做好與電池相同的接頭!
與電池相連,再接到燈上,一開,哇!!可以用!!哈~~以後只要把小弟的那三顆鋰聚電池充好電!!
嘻!!就可以出去夜騎了~~哈!!
handong=阿東or東東
單車入門很久的新手=超級大肉腳一個
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我建議廠商出新的電路設計，並裝在燈內，來應付使用鋰電的燈具：
1.開關至少五段（關、全亮、半亮、高頻閃動、低頻閃動），高頻閃動能增加使用時間，加上視覺暫留，能延長使用時間。
2.低電壓設計（11.1V鋰電低於9V就一定要充電），只要鋰電低於9.6V，不管處於何種模式，都會轉換為低頻閃動，告知車主該換電池或充電。
3.增加遮光罩設計，或反光杯重新設計，將上方散射的亮度轉到地上。
4.低電壓斷電裝置。
"NIKON D200"+"12-24 F4"+"24-70 F2.8"+ "50mm F1.8"+"70-300G VR" +SB800
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luzibin wrote:
關於這燈，我也挺有興...(恕刪)
感謝 luzibin 大大你對這燈所提的各項建議，我們會認真參考。
有關電力問題的確是一項重要考量，當初在選擇使用鋰鐵電池時有個很關鍵的地方就是《安全》，不會發生你所擔心的問題，請放心。
當初的電路設計考量以照明路況為主，高頻閃動能雖然能增加使用時間，但會造成視覺疲勞，傷神又傷視力，而且會影響碼表、手機、GPS等電子類產品，所以才未採用。
在低電壓設計方面，我們以降低亮度告知車主該換電池或充電，而不會像其他高亮度車燈產品直接關燈，讓使用者摸黑回家。
如果正確的調整照射角度，應可將光散射到路面上，不會讓對向來車感到不適。
以上說明提供你參考，你的關心及建議、再次感謝！
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