Jalabert wrote:
言下之意是....少...(恕刪)
我同意 Jalabert 大大, 還有參考 jumper 大大的連結
1. Hone 可以用 203 的轉接座
2. Hone 比 Deore 重但是煞車效能明顯較好 (我兩個都用過)
3. 登山車不是只有輕量化, 認為DH不用203碟盤的請騎過了再來誤導別人
個人積分：118分
文章編號：23451203
個人積分：0分
文章編號：23451737
個人積分：18分
文章編號：23455345
個人積分：30分
文章編號：23455681
除非你要玩重口味的下坡車, 不然160MM配HONE油煞足夠讓你煞到翻車, HONE的組件很堅固, 活塞是不鏽鋼, 變速機構齒輪等零件也比較大, 是屬於耐操型的, 並不是屬於輕量化的零件, 但煞車力很強~~ 網路上的HONE煞變合一油碟油管較長, 一般硬尾17~19~21吋登山車皆須裁剪8~15cm, 較長行程雙避震車應該剛好...
還有~搭配反向變速用起來超爽的!!!!!!!!!!!
hone的變速撥桿是利用煞車桿(像公路車)
要用180 or 203mm大碟盤者, 請確認你的輪組整體含編織方法是否夠強, 不然會煞斷鋼絲!!!!
我在大尖山煞斷DT鋼絲兩次.......(160MM碟盤而已)
http://tw.myblog.yahoo.com/abojes/
很高興認識各位朋友^^部落格歡迎參觀!!
個人積分：15分
文章編號：23455959
tom.tien wrote:
大大 真是幽默啊常聽...(恕刪)
因此 如果可以有較好的剎車效果 , 不至於把車搞壞的情況下,
當然 就考慮203 180囉
問題是，你的單避震車架，如果只是拿來跑柏油路配上細輪胎
選擇203碟盤為你帶來的可能不是更好的煞車能力，
反而可能是更大的危險，
煞車要煞得住，不是只有單靠煞車系統，還得包括輪胎、車子設計重心等
FR-DH車種因為車重、車架粗壯、輪胎較粗、且重心偏後，因此選擇大碟盤可以達到比較好的制動效果
但是你的單避震車架配上203，還得看你的後上叉和前叉、輪組有沒有能耐承受多出百分之30的力矩，
一次可以、兩次可以，如果長期使用對於車架的傷害絕對比使用140或是160的大
一般單避震為了車架輕量化、後上叉相對較細，前叉也是使用30mm或是32mm內管，甚至還有28mm內管
不像FR-DH車種使用的至少是36到40mm內管的前叉
用單避震配上203不是說不行，只是功能上是否有效以及對於車架的傷害因素都得考量。
個人積分：2分
文章編號：23456707
心得一：
我以前用2008 XTR煞車、前後都是XTR 203 Rotors、前一陣子換上了2010 SAINT煞車（碟盤相同），
不用說SAINT煞車力道遠比2008XTR好太多，和SAINT比起來XTR實在是軟腳蝦，
不過也隨之產生一些問題，就是後碟盤與車架共振的問題，
下坡有時煞車力道較高時，以前XTR沒有共振、現在SAINT會發生不算輕微的共振。
我找到的解決方式是把後面換成180小一號的碟盤就行了
（另外一個解法是買更強壯的新車架，這。。。。。）
心得二：
換大碟盤最好買原廠的轉接座，以前我用的副廠的轉接座往往會使煞車片與碟盤的braking track有一點點公差，
這會導致煞車力道下降、煞車片磨損不均
（當然也許現在的副廠轉接座已經有更好的精度）
心得三：
煞車片與碟盤的摩擦力為相同的情形下、碟盤越大片可以換到的制動力就越大，
可以獲得的制動力越大時，下坡就會越來越放肆（我是說我個人的情況）
煞車力道越大、等於花鼓往輪框旋轉方向的反向去拉扯鋼絲的力量也越巨大，
所以。。。。。盡量前後輪煞車力道平均一點的來進行煞車可以降低鋼絲跟你說再見的困擾
要不然就買多孔一點的花鼓來編一下32 or 36的輪組
心得四：
換上大碟盤看起來就覺得粉爽（個人偏見）
你下坡如果不會衝太快、就能減少使用大力道煞車的時機，也就是說你就不用太擔心鋼絲斷掉的問題，
換上大碟盤的好處有很多，車子看起來酷就會想騎它，大碟盤比較重可以消耗多點熱量～～
手指頭用很輕的力氣去勾煞把就能得到比較大的煞車力道，
和小碟盤比起來同樣使用情況之下，煞車皮與碟盤的磨損會比較小比較慢（這只是理論上，實際上會越騎越放肆，於是。。。）
以前那個2008 XTR的煞車夾器是IS mount，要找原廠對203的轉接座真的是不好找，
現在SAINT的夾器就是PM mount的，轉接座比較好找一點，不過前面PM對PM轉203的一樣找沒有，還是要跟國外訂、等等等。。。。
有的時候真的覺得很奇怪，一間車店辣摸大間怎麼小小的轉接座缺東缺西的。。。。
車店裡面擺了各種煞車、各種大尺寸碟盤，卻沒有齊全的轉接座？？這是要客人怎麼去開錢啊？真奇怪（發牢騷）
個人積分：18分
文章編號：23456842
個人積分：2分
文章編號：23456902
個人積分：35分
文章編號：23460581
個人積分：30分
文章編號：23462865
