E克斯 wrote:
小弟剛剛去量了一下其...(恕刪)
當然是量紅色那一個距離啊，那才是五通的內徑，綠色那是外徑。那個轉接套是塞在五通內的，所以要量內徑才對。
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E克斯 wrote:
所以是可以裝的~但是...(恕刪)
BB的尺寸還是要看車架，你可以量一下BB的寬度，一般有68及73兩種，這是BB本體的寬度，另外BB的中軸尺寸有更多，常見的有110、113...，還是要看你的大盤的搭配跟鍊線有關，鍊線必須跟車身平行。
我有買過一台雙盤公路車四方軸BB是配68 113，大盤是DRIVELINE CNC公路車大盤四方孔的CT盤，50/354T 腿長 170mm。花費BB 250元，大盤1000元。後飛輪是九速卡式飛輪。便宜老車就不想花太多錢。
或者你去找一體式的大盤，BB都配好的，不過一體式的大盤會貴一點。
那些長久以來享有諸多權利的人，忘了這是由許多人犧牲奉獻換來的。
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E克斯 wrote:
感謝dw大的教學，讓...(恕刪)
你這台應該還是登山車系統，前雙盤後面飛輪看不清楚，我猜應該是七速吧。
一體式大盤BB中軸是跟大盤連在一起的，踩踏起來比較扎實，有利於力量傳導，由於BB中軸已做在大盤上，所以配的是中空的外掛式BB，整體重量也輕一點，是最近幾年才發展出來的規格，通常是較高級的車才會配，所以價錢會貴一點。當然還要看品牌、等級、材質而定。
四方軸系統(還有ISIS也類似，差別在中軸是多爪式的)分成三個部分組成，左曲柄、右曲柄及大齒盤、BB，這個系統用很久了，傳統式的BB是散珠，裝配很麻煩，所以後來有用卡式軸承的 BB，優點就是簡單、便宜、好維修，因為BB是分離的，所以可以自行搭配不同長度中軸的BB，來搭配車架維持鍊線的平行，其實到現在還是有很多車都是四方軸的。一體式的大盤是靠墊片來調整鍊線，但是因為中軸長度是固定的，所以有其極限，能不能裝還要看你的車架而定。像您如果用轉接座，我不知道外掛BB會不會跟轉接座那三個螺絲干涉，不過看起來有點風險。能不能裝還要實際去試才知道。
外掛式BB對於五通接觸面的平整比較要求，一般外掛BB的安裝上五通還要銑面，以保持BB的準確及中軸的滑順。
哪種比較好，那就見人見智了，看你的預算跟需求而定。如果你預算不高，我跟你介紹一個輕量化碳纖一體式大盤，「好」字怎麼也說不出口
至於鍊線，英文叫Chain Line，您可以去這個網址看看，有詳細的說明
http://redwine.pixnet.net/blog/post/26909876
鍊線直接關係到變速準不準、順不順。
那些長久以來享有諸多權利的人，忘了這是由許多人犧牲奉獻換來的。
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