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雖然說是URT+四連桿
有點類似I-Drive的設計
不過它的BB是跟著推動避震器的連桿在跑
簡單的說這樣和傳統的URT其實沒什麼兩樣
URT其實不會說吸震效果不好
但是要看轉點做在哪裡
像Mongoose這樣轉點位置在BB偏上方而不是前方
這樣吸震性已經會比傳統在BB前面一點的URT好多了
URT有兩個好處....
一是鍊條不會亂拉....
像是現在的一般小四連桿系統大部份都有這樣的毛病
有了低能量損失卻多了鍊條拉扯
兩個都顧到了就會讓虛擬轉點太偏後方後輪曲線太圓吸震性變差
二是控車能力會更好
要跳要擺車子後輪都會跟著你的腳走
不會像一般雙避震車一樣....人跳了卻抓不到後輪在哪然後就摔了
但相對的....就換來吸震性不佳...
有一好必有一壞....
至於VPP vs DW....
兩種其實差很多而且也很好分辨
各有優缺點
我自己騎過是覺得VPP比較適合比賽用....
不管技術不管地型全部硬幹過去然後用力踩就對了
DW騎起來就比較像一般的單搖臂車
比較好預測後輪位置做動作也比較容易
另外兩個的差別還有槓桿比變率的問題....
最近還在研究中:P
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ts080 wrote:
至於VPP vs DW....
兩種其實差很多而且也很好分辨
各有優缺點
我自己騎過是覺得VPP比較適合比賽用....
不管技術不管地型全部硬幹過去然後用力踩就對了
DW騎起來就比較像一般的單搖臂車
比較好預測後輪位置做動作也比較容易
另外兩個的差別還有槓桿比變率的問題....
最近還在研究中:P
好奇想請教阿亮及各位高手兩個問題~
我的Iron Horse 6.6 DW Link
在中盤的時候,避震的作動都讓我很滿意
包括抽車上坡, 衝亂石下坡及飛落差...
不過在上坡時,如果我換到小盤
常會在路面有凹凸起伏時
感受到明顯卡卡的感覺...還帶著聲音
但是只要中盤就不會~ 實在有點不太明白!!
另外,Pivot Mach5的DW Link據說是改良式的
他的避震器擺放方式明顯與Iron Horse的不一樣
可以給點評析嗎?
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