美利達AFS-93 雙避震改裝

sylow

23分

231樓

sylow

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01700694 wrote:
搞錯了吧....都獨立固定於前三角了~目前僅有下坡車或貴死人不償命的高擋車有這樣做~這是真正的治本~並不是你所謂的治標不治本.......

遇到同好了... 不過後煞車固定於前三角? 關於這部份可否提供一下圖片或車種當例子?

我所說的補強是: merida 150 880 D

01700694 wrote:
一體式後三角是四連桿注定不可能達成的任務

我自己是把giant reign, glory... 的避震系統當一體式後三角. 因為後煞車力量已經由整個三角形承受, 而一支細細的連桿.(當然那個三角形算是連桿之一)

01700694 wrote:
想一體式不外呼單轉點或兩組連桿以上的車架才能達成~強度沒有絕對比較好~~

您所指的兩組連桿的車種可否提供一個例子?

01700694

35分

232樓

01700694

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文章編號：10938216

sylow wrote:
不過後煞車固定於前三角? 關於這部份可否提供一下圖片或車種當例子?

我所說的就是09年款美利達150 880 跟am較高兩個等級都是用此設計(只有am最便宜的那台沒有)
圖片可能要您自己找一下

原理是讓後碟煞座經由軸心慣穿，但可空轉，再額外固定於前三角來固定旋轉位置，所以不輪後避怎樣做動，卡鉗與碟盤咬合半徑不會改變，但煞車帶來的抗力，卻是由前三角抵消

sylow wrote:
您所指的兩組連桿的車種可否提供一個例子?

g牌這一系列即是用上下兩組連桿連接一體式後三角
對抗煞車形變的強度，應該是優於傳統四連桿沒錯
不過騎乘受力會集中於連桿，所以騎乘強度還是要看本身設計，並沒有絕對

sylow

23分

233樓

sylow

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謝謝指教. 本來我以為那支連桿還是固定在後下叉的

...這種設計美利達應該有專利吧?

http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=327&t=886617&p=1

原廠圖太鳥了...固定在前三角的圖小弟就沒看過了.

話說回來, 雖然這樣後下叉就不會斷了, 但是金色的那一塊在後輪軸心附近受的力矩也不小啊!!(那裡斷了也能騎, 不至於摔車, 所以我能接受此種設計.)

還有一點是那支避震器的角度, 很多車子都擺直的(giant reign... ,merida AM), 扛車方便, 但是立管受到拉力極大, 不知道廠商未何如此設計?(intense設計較好)

另外就是價格貴爆了...

01700694

35分

234樓

01700694

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sylow wrote:
這種設計美利達應該有專利吧?

某雜誌是寫美利達有專利~但我蠻懷疑的~因為這個設計~在不少fr、dh車或高檔am車都有見過~並不是首見

sylow wrote:
但是金色的那一塊在後輪軸心附近受的力矩也不小啊!!(那裡斷了也能騎, 不至於摔車, 所以我能接受此種設計.)

我覺得擔心受力斷掉~應該先擔心撞斷....不過機率應該不會太高才是

sylow wrote:
還有一點是那支避震器的角度, 很多車子都擺直的(giant reign... ,merida AM), 扛車方便, 但是立管受到拉力極大, 不知道廠商未何如此設計?

我是覺得各有優缺點啦~因為橫置式的通常避震器前端頂住上管或下管時~角度比較接近平行~必須用強度較高面積較大的補強片~銲接面積也要加大~得到的就是重量的反應~~所以應該偏重車款適用
直立式方面五通本身就是強度要求的重點~所以再加上避震的受力所要增加的重量會小很多~~但缺點受力太集中在五通~所以應該是偏輕的車種比較適用

以上純屬個人判斷與推側......

jovichiang

34分

樓主

jovichiang

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各位同學,我又找到一台C/P值很高的車車 EXODUS VK-300 ,整車定價竟然不到1萬

車架還滿有特色,有點心動,請車架達人分析一下吧~

01700694

35分

236樓

01700694

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這種高轉點的單遙臂設計，已經用很多年了，性能不在話下....

但是配上這麼短的避震器本體實在有點可惜，改裝空間受限

結構本身缺點是力臂比偏高約2.7~2.9，如果不用好一點的後避震，路感可能只能用座船形容，再來就是主轉點受力很大，強度很受考驗

個人感想....

johnson27

85分

237樓

johnson27

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文章編號：11019943

jovichiang wrote:
各位同學,我又找到一...(恕刪)

這台我之前也有看到~
本想買給我家LuLu女王~
誰知道他看了看~
決定還是要afs-93...

jovichiang

34分

樓主

jovichiang

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文章編號：11020649

johnson27 wrote:
這台我之前也有看到~...(恕刪)

原來~還是我們AFS-93比較利害,放棄好了

謝謝樓上兩位解說~

lcs1221

0分

239樓

lcs1221

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文章編號：11028984

jovichiang wrote:
各位同學,我又找到一...(恕刪)

車架幾何我一竅不通

上次有買過京永出的舊款v夾雙避震vk200 應該算是定位在休閒用等級的便宜的售價也算cp值不錯應付台灣拉力級市區路面與河濱自行車道來說游刃有餘日行百里悠閒騎沒問題要拿來上陡坡可是很累人的拿去衝下坡offroad則是不建議車子本身定位就是休閒用等級
我想這部新款vk300應該也是屬於休閒用等級的雙避震車

sylow

23分

240樓

sylow

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文章編號：11041532

說到衝下坡, 今天小弟騎著AFS93衝下浸水營古道, 騎到吊橋後再折回山頂的登山口.

本來有個登山老手跟我估說回程要爬六小時, 嘿嘿...小弟以愛車, 技術和體力證明了: 來回只要六小時(6:15).

雖然職業選手肯定不用四小時, 不過對小弟而言, 也是挑戰自我, 挑戰AFS93.
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01700694大大的文章都很有道理, 小弟也在持續研究中.

這次浸水營下坡再次突顯AFS93的一個問題, 鏈條回擊. 此現象在任何off road下幾乎都存在, 只是有時可以忽略其感受, 但在長達15.4km, 總落差超過1300m下, 持續回彈會造成齒盤變形, 因為我回程是上坡, 齒盤變形已經偶爾會出現鏈條被咬死的狀況.(約兩三次, 我不認為是鍊條上的泥水造成的)

這個問題可以用鉗子扳回(其實不太好弄), 但是在野外發生卻無法解決. 固定轉點的話, 轉點離BB越遠, 鏈條回擊越嚴重. 板大po的VK300鏈條回擊現象肯定會讓我抓狂.(AFS93就已經讓我受不了了)

下一台車子小弟會很注意這個問題.