mousehome2003 wrote:
可以吧
他底下有一個...(恕刪)
這款避震器是小弟的公司生產的
,基本上廠內生產的氣壓式避震器,負向氣室都是不可調整的
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mousehome2003 wrote:
負氣是打越多前叉越短...(恕刪)
哈哈, 樓上兩位在Chicken talk to duck, duck don't undersatnd.
Mouse大, 負壓增加是會使前叉變短,
不過, Rockshox前叉說明書指出
打氣時需正壓先打, 且負壓不可大於正壓
負壓較小不過是回彈力道較小, 或許舒適
不過在激烈的地形, 會導致行程觸底, 對前叉很不好
mousehome2003 wrote:
應該去大肚山相思林林道試看看, 那台車的貼地性如何...(恕刪)
小弟有從"景茶局"後方的路段下山過
有點像階梯般的Offroad下坡
經測試, 這支X-force車架貼地性極差
因為...這麼優的車架, 讓小弟放膽的能跳就跳, 能飛躍就飛躍
不會想乖乖的貼在地面
找個機會一起來玩玩吧
麵包屑不能吃 wrote:
這款避震器是小弟的公司生產的,
基本上廠內生產的氣壓式避震器,負向氣室都是不可調整的...(恕刪)
麵包大是"也普羅"的人嗎??
幫小弟加工一支專用的o2PVA或是來個o2RLS的套件吧...
回歸正題, 隨車架的後避震的確是只有一個打氣孔
JackyX wrote:
這是不是寫顛倒了?
應該是: 上孔...118mm, 下孔...138mm...(恕刪)
先補充一個數據,
在www.corratec.com網頁上標示 132 / 118兩段
而小弟所攥寫的138 / 118是根據2008的目錄得知
Jacky大說小弟寫反了, 說真的, 小弟也沒認真去上下孔該是怎樣
不過, 小弟會這樣猜測下孔118mm, 上孔138mm,
是因為半徑與圓週的關係
相同角度(避震行程)時, 半徑愈大(上孔), 弧長愈長(138mm)
我不想當男子漢, 我只想要我的小毛毯
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艾澤拉斯浪人 wrote:
Jacky大說小弟寫反了, 說真的, 小弟也沒認真去上下孔該是怎樣
不過, 小弟會這樣猜測下孔118mm, 上孔138mm,
是因為半徑與圓週的關係
相同角度(避震行程)時, 半徑愈大(上孔), 弧長愈長(138mm)
...(恕刪)
艾澤拉斯浪人兄,
以下是小弟的見解, 參考看看..
此時大盤朝向自己(觀察者), 前輪在右, 後輪在左
藍, 綠, 紅表示連桿(藍: 無預壓狀態; 綠及紅: 後避震器收縮時的狀態)
而p點表示固定在車架上的轉點
a/b各表示上/下點, c點表示牽動後上叉的轉點
當後避震器一端鎖在a點時, 避震器的固定衝程1.5'可造成c到c'的甩幅
同樣的, 當後避震器一端鎖在b點時, 可形成c到c"的甩幅; 很明顯的, c 到 c" 大於 c 到 c'的甩幅
所以, 應該是上孔118mm, 下孔138mm的後輪行程.
www.hawkewolf.url.tw
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