civillaw406 wrote:
請問新換上的FOX ...(恕刪)
08年FOX因為專利問題把X系列去掉了喔！
所以是07年的
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所有的ＭＯＢＩＬＥ０１網友也應該會希望兩位多多寫些好的文章分享給大家。
繼續來討論變速線的走向好了。。。。
這張照片就是現在ＸＴＣ ＨＢ３配下擺式變速器的變速線走向
這一張是旁邊的ＣＡＮＮＯＮＤＡＬＥ左撇子配下擺式變速器的變速線走向，
看得出來，針對下擺式變速器，的確有些車架廠商會特別注意導線座的位置
這一張是ＯＲＢＥＡ的登山車成車，也是下擺式變速器，導線座的位置跟ＸＴＣ ＨＢ３幾乎一樣
這一張則是ＧＩＡＮＴ ＮＲＳ的變速線走向，導線座的位置跟ＸＴＣ ＨＢ３一樣，
不過這個ＮＲＳ導線座有點玄機，看得出來嗎？
這一張就應該看得很清楚了，ＮＲＳ的導線座開口與方向是斜的，車架的設計決定車價的高度，果然比較貴的車架就是不一樣！
所以車架怎麼設計跟零件怎麼搭配還是要看車廠怎麼決定，
至於改裝的時候要如何決定？當然就是要以車主覺得好用為準囉。
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Z1000 wrote:
那為什麼連長會建議裝傳統下擺式的變速器呢？
一句話！”比較好用”，前面說過，上擺式變速器其實只是為了一些特殊的車架才設計出來的，
在實際應用上，上擺式變速器的力量其實是比不上傳統下擺式變速器的，
尤其是在要變速把鏈條推回最小齒盤的時候比較明顯，
所以在兩種變速器都可以用的情況下，連長是會優先選用傳統下擺式的變速器的。
不好意思，這一段話我得要修改一下，因為我聽的時候聽得不是很清楚，
今天再跟連長確認過以後得要改成這樣：
那為什麼連長會建議裝傳統下擺式的變速器呢？
一句話！”比較好用”，雖然上擺式跟下擺式的角度是一樣的
但在實際應用上，上擺式變速器的變速範圍其實是比不上傳統下擺式變速器的，
(這裡我不確定用”變速範圍”對還是不對，這只是我自己推論的，因為要配合下一句)
尤其是在要變速把鏈條推到最大齒盤的時候比較明顯，
下擺式的變速器要調整比較容易，比較不需要用到變把的微調範圍來作調整，
而上擺式的變速器除了變速器本身的調整範圍之外，有時候還得要動到變把的微調範圍來作變速位置的調整，
所以在兩種變速器都可以用的情況下，連長是會優先選用傳統下擺式的變速器的。
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在此也得要向網友致歉，因為我的不專業，導致在發文上造成錯誤，
以後如果還有因為我的不專業所導致的語意錯誤，還請大家多多指教更正！謝謝！
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Z1000 wrote:
尤其是在要變速把鏈條推到最大齒盤的時候比較明顯
如果這是連長說的，那又是一個謬誤，因為一般人都以為下擺式支援到48t，上擺式只支援44t，事實上兩者的對應範圍一模一樣，我對於這個問題從 2004 年追蹤到 2007 年頭，半年前已發文評論過，只是懶得張揚；而微調前變要不要動到變把，變數太多，和 Chainline，走線，手路等等都有關，和上下擺的結構差異反而比較無關，我自己裝兩種變速機都可以不動到變把，但是也有都動到變把的時候，完全是獨立事件，很難說哪種不動到的機率比較高或低；不過還是老話一句， Off-road 上到 44t 的場合實在不多，真正跑過越野就知道，還是穩定性比較重要；裝了 FOX，應該是要越野吧？
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其實說真的在沒 on road 上坡操作感覺不到兩者差異,但是走線則是明顯的大差異,最後還是按原廠設定安裝上擺式,但那個XT 下擺的 X 字型就離我遠去了~~
跟連長做一些微調點收完畢,騎著車整台機乎全新的車從新竹出發回竹南,一出發感覺真的換一部車耶
一開始是起步因為輪胎從 1.9改到1.4起步變輕巧很多,繼續騎果然省力太多了,再來停紅燈,煞車手感比DEORE輕在速度快靜止時尾段加力道前後一起煞整部車像"定竿"咬住,再說XT花鼓順暢真是"滑""順",
沿路小坑洞FOX前叉都幫我乎略了,是後輪通知我他遇到小坑了,在快到家的上坡沒有以往XCR前叉消耗踩踏力量的無力感,至於變速系統:整路上下坡,紅綠燈.換檔流暢一氣呵成,最爽的是上崎頂海水浴場對面的坡(坡度不詳但下坡不踩不煞時速可達52KM/H),之前每次爬都需換到34T甚至把前面換到第二盤,沒想到今天竟不需動到前變且後面26T就上完坡,省了不少力氣
最後此次改完車含前燈,腳踏,水壺架,牛角整體重量為11KG 比原廠數據不含腳踏約12KG還輕(我的車架15",17"為12.45KG)
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