美利達120體驗文及美麗的路線分享，文多、圖多，請慎入!

et099076 · 2015-01-21T14:18:51+08:00

因為沒有箱，我買的是成車，就稱為體驗文吧! 從去年11月1日入手迄今2個多月了，在去過不少地方，有了一些體驗後才分享此車，內容有誤或圖有不當，請不吝指正，目的在將一些心得與感想分享（非專業），讓想買新車的朋友有多一點點的參考。從有購車構想到確定買車大概有幾個月了（舊愛是騎了17、8年仍然好騎的捷安特ATX-870，她在當時算很棒的車）。曾上網詢問過不少先進們的意見，原已決定這輛車就是大家都推薦的捷安特雙避震Trance，畢竟廿幾年來，自已就買過4次捷安特的車，而家族均為捷安特愛用者，口碑良好，壓根沒想到會接觸美利達，但是人生往往會有意料之外的事，竟入手了2015年式的ONE-TWENTY 500。她的避震行程顧名思意，就是前後均為120mm，比ANTHEM多20mm，比TRANCE少20mm，算是XC到TRAIL之間，至於為何不上同廠的ONE-FORTY，其一是價錢貴很多，其二是沒騎過雙避震，身邊也沒騎車的朋友可出借體驗，很怕避震行程越長越重拖不好踩，因為家住南投多山，一出去就是小坡可直上139縣道。網上許多文章均指出雙避震會吃掉踩踏力，又較單避震車來得重上許多，考量自身騎乘能耐及45歲了，應該不太敢飛飛跳跳，此外在ERIC大“一生必騎的熱血秘徑”書中，許多路線是單避就能跑，另一本登山車書裏也說，避震行程是錢買的，用不到就是浪費、前3盤比只有2盤的適合初學者較好跑…等種種因素，促成了購入此車的原因，以上也是沒入手避震行程達140mm Trance的自我安慰，而折扣更是重點之一。身高178，選用M號車架，空車約14KG，全車的規格請參考官網，騎乘心得如下（和ATX-870單避震比較）：開始騎乘後，發現上坡很好踩，比想像的輕盈多了，只要不站起來抽車，就沒有版上許多人說的共震而消耗掉力量的情況，不知是車架設計、齒比或是27.5吋較大輪徑，還是個人喜新厭舊的心理關係? 和ATX-870施力好像差不多，當然爬同樣5公里的柏油山路到139縣道，ATX-870還是會快上3~5分鐘，我想重量（870空車不到12kg）、胎寬不同也是主因吧， 120配的是2.25的寬胎。她的前後避震均能鎖定，理論上可以更接近硬尾車的動力輸出，但是我尚未有感覺此差異的能力，所以多半是不用它，因為鎖定後，往往忘了解鎖，就往山下衝了…雙避震的初體驗就好像從消費型相機進入單眼的世界，有著大大的升級感，對原本常騎下山的非舖面道路，換車後竟如履平地，屁屁~終於不再顛了!前後配TEKTRO碟煞，碟盤180mm，也是第一次使用安裝碟煞的自行車，雖然煞車力道覺得非常好，靈敏度及線性均佳，第一次騎很快就上手，但是為何不太能調整煞車手把到握把的距離?前面的小螺絲已調到底了還是沒用，或是有其它的調整方式? 有空換顆長一點的螺絲再試試看有沒有用。前後避震器阻尼（烏龜兔子）均可調整，對雙避素人的我來說，最好的方式就是居中，待以後技術提升（如有的話）再來使用逼近法調調看吧。SAG（下沉量）調整，SR SUNTOUR原廠建議，120MM的避震約15%~20%，18~24MM。後避震採浮動式設計，非直接固定在車架上，作用時除避震行程收縮外，整隻避震器也會一併下沉，據說可提供額外避震行程的感受，這點應該是美利達獨特的設計，但到底可以多多少呢?我也不知道。後下叉採不對稱設計，左高右低；尾燈是自已安裝的，已通過亂石堆的嚴格考驗，不會掉下來撿電池。因為已跑過不少地方，有點灰塵及刮痕了~心痛；圖中的中齒盤應該不是銹，而是土吧! 可看到煞車油管走外側（曲柄上方那條）利於維修及檢查，而變速線則走車架內，會多出這麼一段露在車架底