奧運女子登山車冠軍前叉~~Magura

車上除了前叉是用Durin SL之外

她的煞車也是使用Magura 09 MartaSL MAGNESIUM

以下是它的資料

Biker profile: Enduro, All Mountain, XC Race, X-Country

Weight (in grams): from 312 grams/0.69 lbs. onwards (depending on rotor size)

Brake system: full hydraulic disc brake, open system with reservoir

Material brake lever/caliper: Aluminium cold forged, magnesium

Deceleration in m/sec² according to DIN 79100 (100N handforce): 7,0m/s² (203mm), 6,8m/s² (180mm), 6,0m/s² (160mm)

Piston diameter brake lever/caliper: 11/2x22

Disc diameter: 203mm, 180mm or 160mm, IS 6-holes

Centerlock option SL rotor: yes (with Centerlock adaptor)

Option Ventidisc 6-holes: yes

Option Ventidisc centerlock: yes

Hose fitting caliper: 0° standard, 90° option

Brake pads: organic, 6.1 Performance (standard) and 6.2 Endurance (option)

Material fitting bolts: titanium

Transmission medium: Non toxic and skin friendly MAGURA Royal Blood mineral oil

Hose: MAGURA Disc Tube, easily shortened

Material brake lever/caliper: Aluminium cold forged, magnesium

Pad wear adjustment: automatic

Lever blade: Carbon

Colour brake lever/lever blade/caliper: race-white/carbon/race-white

Reach adjust: yes

Hose length in cm: Front: 80cm/Rear 150cm

Caliper in a one piece design (OPD): yes

Bite Adjust Technologie (BAT): no

Dual Docking for trigger shifters: yes

EBT Easy Bleed Technology: yes

Quick Fit brake lever fitting: no

Heat Eater hose fitting connection: no

有興趣的人可以看

當然台灣還買不到

對奧運選手來說有差
但對你用哪一隻都沒差
hungweiwu wrote:
是的, 包含上坡. ...(恕刪)


受教,受教

不過我如果是選手
我才不管它會不會壞掉
先拼完這場再說
前叉沒這麼差吧

realsync666 wrote:
受教,受教不過我如果...(恕刪)


假如是比賽又有一堆上坡, 那應該就會有差異了.
抱歉小弟誤解你的意思, 不知道您說的是比賽的狀況.

不過前面的有人有補充說明了, 因為這場比賽上坡並不多(還是沒有),
所以就沒有鎖死前叉的功能了.

MAGURA前叉真的做的很好

我以前是買它的RONIN 80

但是設定真的要花一點時間去摸索

MAGURA不用找代理商

因為台灣有亞洲分公司

在台中而已

之前買的是配合HS-33的前叉規格

前叉有高/低速阻尼獨立調整、回彈、氣壓、鎖死

雖然不算輕但也還好

重點是它可調的幅度真的很大

但是又可以很細微

設定的好真的是很棒

其實 off road 上坡時,
把前後避震打開, 可以提供更佳的貼地性,
遇到障礙能更容易的通過,
不會一不小心路沒選好撞到石頭就歪龍頭,
身體不必像騎硬叉那樣移動的那麼多,也更省力.
sturozech1 wrote:
MAGURA前叉真的...(恕刪)

sturozech1大....可否pm台灣分公司的一些相關資料呢?謝謝!
basslu wrote:
其實 off road 上坡時,
把前後避震打開, 可以提供更佳的貼地性,
遇到障礙能更容易的通過,
不會一不小心路沒選好撞到石頭就歪龍頭,
身體不必像騎硬叉那樣移動的那麼多,也更省力.


盧兄
所謂「offroad上坡不鎖定較省力」實在難以理解

為什麼你的看法常顛覆我的既有觀念
大概是我的程度還不夠吧
hungweiwu wrote:
假如是比賽又有一堆上坡, 那應該就會有差異了.
抱歉小弟誤解你的意思, 不知道您說的是比賽的狀況.

不過前面的有人有補充說明了, 因為這場比賽上坡並不多(還是沒有),
所以就沒有鎖死前叉的功能了.


比賽的場地有連續四個之字型上坡
不過大概不到50公尺高吧
看來這些選手已經練到有鎖沒鎖沒差了
realsync666 wrote:
比賽的場地有連續四個...(恕刪)


假如他的上坡是 "石頭路"的上坡的話,
那不鎖死應該會比鎖死更快更順暢.

以小弟我的經驗.
單避震登山車上西坑林道上坡段, 光要應付石頭的震動就要費很大的氣力,
後來換成雙避震登山車以後, 因為避震可以提供比較好的貼地力,
因為不需要費氣力來應付路面的狀況, 可以爬坡更省力而且更快.

有一次帶體力比我好上非常多的朋友去西坑林道,
上坡段輕鬆的海放他以後才了解到原來不是自己體力變好, 而是車子的差異.

我想鱸魚大說的大概就是這個道理.

假如後避震有提供"踩踏平台"的設計, 那差異就更大了.
踩踏平台那種一晃一晃把車子從非撲裝的路面往上帶, 卻又不會損失踩踏的效率, 真的很神奇.
沒騎過以前我還真無法想像.

給樓主參考.
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