Stallings wrote:
然後「行車電腦」就出...(恕刪)
早年,
K2 proflex 就出過這樣的設計,
後來死光光了,
不知道將來會不會有夠靈敏的電子技術,
靠重力感應的EPIC好像也沒有作動的很理想,
在Off-Road的領域裡,
一切都是無法預期的情況,
我還是寧可相信最簡單的阻尼構造,
車子的操駕永遠還是能自己掌握比較好.
個人積分：26分
文章編號：5645455
個人積分：29分
文章編號：5653048
個人積分：96分
文章編號：5653155
個人積分：20846分
文章編號：5656417
個人積分：56分
文章編號：5656843
布董... 搞清楚再寫嘛...
個人積分：26分
文章編號：5657999
個人積分：96分
文章編號：5659265
個人積分：302分
文章編號：5659629
個人積分：96分
文章編號：5660091
個人積分：56分
文章編號：5660291
Bruce815 wrote:
如果我的資訊是錯誤的,也煩請您跟我們解釋更清楚一點.........
有錯誤,也請幫我改正!!...(恕刪)
那怎麼可以?! 布董要是都搞清楚了那就沒人讓我吐草了耶...
好啦,不鬧了...CCDB最特別的地方就是它不像其它避震器要拆開搞custom valving(針對個人需求改裝damper,墊墊片,換油,改油封...etc),因為CCDB在外面轉一轉就能做到了,而且範圍非常的廣,大隻佬或小隻佬都能用同支避震(要換彈簧就是了),所以custom valving對CCDB來說根本就是多餘的,而Cane Creek要那些資料只是要拿來配安裝到車身上使用的墊片和合適磅數的彈簧,就是因為資料要的太多,所以粉多人都誤以為他們有什麼special treatment勒...
連桿比?什麼形式的連桿?騎乘的用途? 這些資料要知道才能配彈簧啊.不同形式的連桿所需的SAG不會一樣,像VPP就得吃不少SAG,而騎乘的用途也會影響SAG的%,XC少SAG,DH多SAG,不是嗎?
他們連車架圖片都要求附上去就真的很過份了... 不過當初我定的時候懶得附就沒鳥這部份
jujusbasement.blogspot.com
