Xanax wrote:
你沒有把整篇文章看完, Nicolai發明的是那個19世紀在東岸流行的Jerk-Link,
是當他在餵貓時所想出來的...(恕刪)
真的?!可是阿寬跟我講Jerk-Link是Dave Weagle發明的勒...
我被騙了 (怒...)
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STANLEY650719 wrote:
我猜正大的意思應該是...(恕刪)
我也知道太宇代工不少知名大品牌,
異形管當然也是貴公司有名的技術之一,
這樣一來大家都說破不是很好,
這裡是論壇,當然會有不同的聲音,
我單純以瘋狂玩了十年左右單車的經驗,還有自己騎過的車子的感覺來分享意見,
從第一台二手GT,Kona,Cannondale,dabomb,Proceed,schwinn,mongoose,
cycleworld,jamis,dmr,24bike,BlkMrkt...這些曾經擁有過飛過跳過才說"我騎過"的經驗來說.
台灣製造的好車比比皆是,只是當東西成為量產品就必須考量成本問題,
國外精工打造的小手工廠比N牌還龜毛的也不是沒有,
只是多半沒有合理的產能.....(比如說現在下訂車架要等600天........)
車子醜毋寧死~
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正如Asahi大所說的, 量化與質化都不懂的人, 怎麼談精品？
一樣的價錢, 相同的配備, 你會買哪裡製造的車？ 以汽車為例子, 美國製？台灣製？德國製？
答案很明顯不是嗎？
問問國外品牌為什麼不在當地製造, 而在台灣製造？ 答案很明顯, 絕對不是因為台灣的品質世界一等一, 而是因為在可接受的品質前提下, 在台灣製造便宜, 而且產能高.
這我想上面在場的 "太X" 車廠的小研發很清楚, （剛好貴公司的周先生與邵小姐與我是好朋友）
這就是規模經濟, 這也是經營理念的差別, 當然代表的也是追求完美的程度差異.
歐洲精品的理念與價格基礎於 "先把產品依照所需求的品質與目標要求生產出來, 再去依照所需的成本以及時間來定價" , 以品質為銷售依據, 而美式規模經濟, 在於 "先將產品在市場的訂位與價格訂立出來, 再扣掉所需利潤以及相關的人事, 攤提, 行銷, 等成本, 所剩下來就是生產成本以及材料成本, 然後再以這個價錢當作最高價在台灣或其他地方找出價最低的生產商", 然後以投入大量行銷成本來拉提銷售量.
這樣, 觀念與理念的差別就出來了不是嗎？
在大量投資行銷之下, 曝光率高, 需求提升, 需要生產更大的量, 所以就開始再找代工廠, 再以量去壓價格, 然後代工廠為了接單, 只好東省西扣, 以最低的成本以達到品質要求的最低標準來交貨, 然後有個品質問題或是投資錯誤, 公司就宣佈重整, 尋求奧援, 要不就拱手讓人, 然後承接的工司再壓榨品牌殘餘價值, 再來一次輪迴.
（小弟不才, 敝公司的美國總公司就是負責Iron Horse爆培林的索賠案子, 以及RM斷管案子的程序, 美國總公司也剛好是北美洲多家自行車工司的法律顧問.）
而高品質小廠呢, 不以大量行銷以及贊助為手段, 大多都在當地生產以確保品質, 不為需求而提高產能或外包, 公司也因為滿線而不須要做行銷, 因為精明又付得起錢的客人會自己找到門口, 寧願付錢排隊也要取得他們的產品, 公司經營有獲利而且生產穩定.
以Nicolai為例, SRAM這麼大的公司, 隨便贊助都可以讓冠軍選手加盟, 隨便砸行銷都是數百萬美元, 超高曝光率, 一堆品牌願意免費提供車子只求曝光, 為什麼甘願花錢取得Nicolai Nucleon TST evo. 作為戰車, 為什麼SRAM是生產變速器的公司, 而他的車隊寧願使用Nicolai的內置變速系統, 而不是使用SRAM變速器？ 而德國馬牌（Continental)每年要花錢取得20台Nicolai UFO ST 以及 ION ST作為參賽車種, 明明隨便也有車廠願意贊助, 免費提供.
為什麼Iron Horse的簽約選手堅持要使用Nicolai的車, 而迫使Iron Horse與Nicolai協議讓他使用貼Iron Horse標的Nicolai車?
也從來沒有一個品牌從歐洲美洲到亞洲, 被專業媒體一致推崇, 沒有反面意見, 僅僅Nicolai有這個殊榮. (當然, 我曾看過的反面, 僅有 "在美洲地區沒有維修服務" 以及 "價錢高", 當然, 這二者都與他的品質與設計無關）.
品牌, 對於一般人僅僅是幾公克重的貼紙與烤漆而已, （這個對於有很多使用 "公模"的品牌一定心有悽悽焉, 而上面 "太X"車廠的研發一定也很清楚; 真正的好除了製造理念, 性能, 設計與品質之外, 在於退漆之後是否還看得出來是誰的車, 而Nicolai的車就算是切成碎片, 只要有一小條焊道, 就可以分辨出來.
小弟有幸, 因為買車多了, 前年車展, 受邀到Nioclai的展場一敘, 在場還有幾家台灣的一線代工廠的 "要人" （總字輩, 還有副字輩）, 每一個看了車都搖頭嘆道 ： "要做到這樣的銲工, 我工廠的機器要全換, 人也要換掉, 還不一定做得出來, 更何況久焊之後的鋁合金熱變, 要有很好的熱處理技術, 我們沒辦法", 甚至還有南部的廠家說, "我們有依照Nicolai Saturn的車架以及管材製造了一台一樣的, 但是重量到了, 測試台過不了, 測試台過了, 重量會超過".
在場有很多人, 也有自行車業界相關的人, 大家都聽到了以上的評論, 應該站上也有朋友聽到.
當然, 說到這裡, 又有很多人要搬出神主牌, 說我是Nicolai的人呀, 或是相關的店啦, 或是什麼一大堆, 對不起, 我不是Nicolai相關的人, Nicolai倒了的話, 我除了惋惜以外, 不甘我的事, 我照買照騎, 我只是一個買了很多在多, 騎過很多之後, 被Nicolai感動的消費者, 而且剛好網上的朋友很多, 也剛好自行車業界的朋友很多罷了.
我的觀念是, 沒有依照設計用途騎過, 使用過, 我不會去批評好壞, DH就真的去DH, FR就去FR, XC就去XC, 但是我可以告訴大家, 我騎過以及擁有的車子不算少, 雖然沒有Asahi大那麼多, 但是十多台也有了, 只有Nicolai我重複買了4台, 因為它是真的感動我的車.
設計與品質要求設定才是最重要的, Horst Link, VPP, .......不是會生產就做得出來的, 生產, 這家不行就換一家嘍, 只要找到價錢合適, 會做, 品質OK, 就發包嘍, 然後等驗貨, 出貨
如果要評論, 自問了解多少先？
管材供應商, 要求公差, 管材規格, 管材等級, 銲接工具, 銲接人員訓練, 管材裁切精度, 接管公差, 銲接強度, CNC機器精度, 熱處理技術, 階段品管標準, 出廠品管標準, 表面塗裝漆料要求, 整體強度要求, 細部加工要求, 消費者友善程度, 騎乘表現, ......等等.
騎過, 擁有過, 真的了解了再評論好嗎.
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糟~我只有騎過,但沒擁有過,也不是真的了解... 那先走一步,你們有資格參加討論的車主們再繼續聊被肢解的Nicolai的焊道有多漂亮好了.
jujusbasement.blogspot.com
