請幫忙--捷、美兩廠鋁合金雙避震登山車的推薦

近來為了尋找一輛登山車(鋁合金車架,預算約4萬可視情況增加),花了不少的精神在爬文,也有了初步的瞭解,但仍忍不住想請教各位先進:
個人現有的捷安特單避震登山車已17歲,車況雖佳但已漸漸老矣,家後方就是小山,近幾個月為了身體健康也常常騎車爬山下山的,體能因此變好了,所以越騎越有興趣,加上最近在版上讀到eric先生騎乘林道的分享,立即買了一本“一生必騎的熱血秘徑”,讀完後就決定該換車了,因為再不去騎,就只能看別人的遊記了。
個人騎乘的需求就像eric先生書中的那些地方,有柏油路也有土路和碎石、樹根等,沒有飛飛跳跳,但求上坡稍有效率也有信心面對這些落差不太大的非柏油路面,重點是尋幽訪勝,騎來稍稍舒適。

想請教的是,捷安特2014及2015的anthem 27.5與trance 27.5雙避震系列, 重量應該差不多吧(只有2014年有列重量),下坡一定是trance較好,但是爬坡上的差異為何呢?何者較推薦入手?如果入手2014年anthem s(此車較便宜)是否cp值比trance差?
此外捷安特車種的避震器不是全部能鎖,是否因為車架的設計很先進所以上坡不會吃掉踩踏力呢?而美利達的雙避震好像前後都能線控鎖定,差別在那裏?
雖然比較傾向購買捷安特的車,但是美利達好像也不錯,畢竟買錯車比買貴更令人難過,所以請求各位先進不吝指導,以利最後的決定,謝謝。
附上友人line給我的登山車影片,看到腳都軟了,也分享給大家,如果無法連結,請進入youtube, 搜尋 THE RIDGE 就可以看到了,值得一看。

The ridge
2014-10-23 22:52 #1
在下越野車愛好者,看到有同好要入門,
一定要跳出來解說一下的!
et099076 wrote:
下坡一定是trance較好,
但是爬坡上的差異為何呢?

越野車因為比賽路況多變,
對應的車種也複雜一點。(相較於公路車)

影響爬坡的主因有幾點。
1.車重
2.車架幾何設計
3.避震器行程(長度)

說ANTHEM比較好爬坡?
我個人比較傾向說,ANTHEM比較好做爬坡設定。
ANTHEM的幾何,
和一般單避震類似,也就是大家常說得XC車。
座墊位置,會比車頭還有把手要高,高低差大。
騎士的重心會往前移。

爬坡時,重心在前面,會比較好爬。

若是下坡車,車頭比座墊高,重心在後方。

上坡難施力,自然不好爬坡。

TRANCE介於上下坡中間,都可以勝任。
若車友初學,我個人建議TRANCE。
上坡,頂多就是騎不快,比較慢到山頂。
但下坡不一樣,若您沒有足夠的技巧與體力,
買一台避震效果好一點的車,下坡比較安心穩定一點。
et099076 wrote:
如果入手2014年anthem s(此車較便宜)是否cp值比trance差?

越野車,個人注重的是避震器與車架,變速器是其次。
anthem s的配置真的很基本,
若想要有好一點避震效果,個人是不建議。
et099076 wrote:
此外捷安特車種的避震器不是全部能鎖,
是否因為車架的設計很先進所以上坡不會吃掉踩踏力呢?

目前很多越野車架的踩踏效率歐很好,
鎖定功能相對起來就沒那麼重要。(原因後面詳述)
et099076 wrote:
而美利達的雙避震好像前後都能線控鎖定,
差別在那裏?

鎖定功能,對於騎車最大的差異點。
那就是騎士有沒有常常站起來踩,也就是抽車。
若您常常抽車,建議買鎖定功能。
都坐著踩,順順上山,鎖定功能並不是必要的。
(有鎖定,當然是有備無患啦,
因為我的車有,可是我不常用)
et099076 wrote:
雖然比較傾向購買捷安特的車,但是美利達好像也不錯,
畢竟買錯車比買貴更令人難過

買自行車,買錯車固然很難過。
但相信我,買錯店,和不對的人買,你會更難過。

越野車的技巧,還有調整。
以目前的自行車市場來說,能掌握的店家是少數。
(公路車導向的車店太多了)
購買車之前,請確認店家的越野車功力到什麼程度。
店家有帶越野車活動,入門會快很多。
多探聽一下。

不妨說說自己住在哪邊,可以請車友幫忙介紹。
或是跟越野車團體,一起同樂。

請參考~!
et099076 wrote:
近來為了尋找一輛登山...(恕刪)
http://www.wretch.cc/blog/aceddar 有空來坐
感謝您,白馬大,對我有很大的幫助,在南投市,謝謝。
個人騎乘的需求就像eric先生書中的那些地方,有柏油路也有土路和碎石、樹根等,沒有飛飛跳跳,但求上坡稍有效率也有信心面對這些落差不太大的非柏油路面,重點是尋幽訪勝,騎來稍稍舒適。← anthem 無誤
如果對off road很感興趣才會推你trance.reign



感謝,anthem與trance一直在心中掙扎,怕買了anthem少了什麼,也怕買了trance,又浪費了什麼…
請放心上TRANCE...
正如白馬大所言...
上坡只是快慢的問題,都會到...
下坡如果技巧與體能不足...
TRANCE能幫到我們的比ANTHEM多很多...
重量就是差一公斤左右...從自己身上減的效果比較大喔

至於鎖定嘛...
以我騎TRANCE以來的感覺...
只能說
有當然好,但鎖過幾次就會懶得鎖了,真的差別不大
TRANCE進化到2014/2015這一代真的讓人非常驚艷
對比於約10年前的雙避震車可以說是完全不同次元啊

祝買到喜歡的車喔
謝謝提供寶貴的經驗,慎重考慮中,再到車店參考實車。
我個人以前是單避震的硬派XC車手。
(又要拿這張圖出來獻了......XD)

在台灣,除非車主有刻意在練XC賽,
不然買純種的XC車,我個人都不建議。
無事亂亂晃 wrote:
個人騎乘的需求就像eric先生書中的那些地方,
有柏油路也有土路和碎石、樹根等,沒有飛飛跳跳,
但求上坡稍有效率也有信心面對這些落差不太大的非柏油路面,
重點是尋幽訪勝,騎來稍稍舒適。← anthem 無誤

以我個人少少的林務局林道經驗,
有些林道回程下坡,速度與路長還蠻驚人的。
一口氣下個好幾公里的off road下坡,
對上半身的負擔還不小,
就看自己的off road水準到哪邊。

當然也不是說,要去off road,非前後避震車不可。
畢竟我自己是騎單避震車出身的,
單避震車有其樂趣與騎法,但確實技術門檻比較高。
若不熟練的朋友,可能要放慢下坡速度,較安全。

前後避震車,可以提供比較好的下坡體驗。
讓自己多一點餘裕,不是什麼壞事。
彼得孫 wrote:
上坡只是快慢的問題,都會到...

慢慢可以看風景,開心就好。
被大自然包圍,又沒有汽機車在旁邊干擾,
off road上坡其實很愜意。
et099076 wrote:
謝謝提供寶貴的經驗,慎重考慮中,
再到車店參考實車。

沒想到您在南投,南投我個人真的就不熟了。
祝您購車順利愉快。
http://www.wretch.cc/blog/aceddar 有空來坐
補充一下個人經驗供樓主參考.

我也經常拜讀eric大的遊記.

跟著他的遊記路線去跑一遍.

發現eric大的路線是一種"帶著單車去登山"的感覺.

並非像我們常見的比賽那樣一路暢行越野.

常常有60%以上的時間在扛車的路線.

加上林道的路線不複雜.

如果樓主的目的是要追隨eric大的腳步去騎.

扛車的方便性這點就很重要了.

原則上26er單避震車就足夠.

如果考量其它越野因素.除非樓主跟我一樣對XC車特別執著與喜愛.

關於登山車的意見.聽白馬大的準沒有錯!
小弟最近也在看登山車,和樓主的需求一樣.

不好意思幫不上忙,只能先註記.
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