車廠跨界推出產品在過去幾十年來可說是層出不窮，汽車品牌跑去做摩托車、摩托車品牌跑去搞汽車引擎，甚至做機器人、弄飛行器blah blah blah，多到講不完，不過有一個大家都想進軍，但往往成為「品牌忠誠度大考驗」的市場，那就是腳踏車。
要說為什麼做腳踏車這件事情會變成忠誠度大考驗？因為很多時候這些車廠做腳踏車，為了展現工程技術或者材料科技的遠見，在造型或者實際的騎乘性上往往讓人打上問號，更不用說售價通常都高得嚇人這點，總讓人望而生畏。
不過本田這次推出的這台電輔登山車可不一樣，它看起來...太正常了。
雖說本田向來擅長生產「合理」的產品，不過這次推出的電輔登山車看起來毫不花俏，採用標準的單三角台登山車前叉，FOX 36前懸吊行程並沒有特別加長，定位不像特別Hardcore的XC車型，從走線方式看來，為了保證前煞車油管長度與整潔性，僅在局部採用內走線，右把手部分看起來比較像變速器的撥桿而非拇指油門，前輪部分採用29吋規格，據悉後輪用的是27.5吋，旨在提供地形走破性與舒適性的平衡。
車架與搖臂採用碳纖維打造，並且是與ROTWILD合作生產，並非由本田獨立開發製作，上海鷗式的後搖臂直接推動同由FOX生產的避震器，避震器上鎖點直接隱藏於車架內部，其餘零部件等規格尚不明朗，尤其是電輔車型大家比較關心的電池、馬達、變速系統等等，目前都沒有詳細資訊，而講到本田跟腳踏車，自然會想到世界技術車冠軍Toni Bou，這次本田電輔登山車的CV也是由他出演。
本田採用的合作模式其實很聰明，不如說與其重新發明登山車，跟技術已經成熟的既存車廠合作更來得實際，不過這可不是換個貼紙貼牌賣，全新開發的車架本身就看點十足，電池與馬達技術更是本田拿手好戲，但究竟是整合Shimano等大品牌的既有技術，還是本田自己野參了一腳，一切都將在2027年實際投產後揭曉。
全球摩托車市場的變化確實讓人很緊張，大廠找出路，小廠努力守住基本盤，但品牌觸角多方發展總是好事，期待這台電輔登山車量產的到來！
我是大Ｋ，我們下次見！
