所以把車子拆掉到忙完事情開始騎車著中間考慮了很多組合
直到有一天在地上撿到這個爛梗....喔 不 是箱子
裡面到底裝著什麼？
隱約看到一支長得很奇怪的東西 上面印著dura-ace
下層還有一大堆防震袋包裝的東西...
全部拆開 是2013年最新的dura ace套件
這次dura ace改款 具有相當的話題性 除了在慢campagnolo四年後跟進了11速的設計外
其他部分有也大幅度的改進
首先是長的很奇怪的大盤
除了延續中空齒片的設計外 改成四爪大盤由bcd110的規格 可以支援各種的齒片配置
新的夾器 除了低風阻設計外 順暢度與省力上都有長足的進步
由於之前就使用campy的11速系統 其實11速並不代表可以多一檔可以退
而是擁有更綿密的齒比
飛輪中間採用碳纖維支架 齒片在16t以上採用鈦金屬
另外一個劃時代的改進就是煞變把的改良
據官方指出 9000的變把 行程更短 重量更輕 滑順輕快的手感
後變速器在官方指出 更順暢更輕的操作手感
前變速器配合把手縮短行程 上下鏈的效率提昇
實際上使用的感想 大盤上鏈的速度就是快 省力
而手把的使用上 因為本人手小 7900在握起來會比較費力
而9000的調整寬容度更大 更適合手小的人使用 使用起來變速的行程縮短 也意味著更省力
這幾天做了一些測試
其中最無聊的測試就是在坡度約8~9趴的地方 時速約10km 回轉速大約60
有三台車 一起從小盤變成大盤 只有9000一撥就上去 而另外兩台卻怎麼都上不去
雖然這實驗無聊至極 變因也多 但是9000系統的上鏈效率是無庸置疑的
一直強調這實驗無聊 乃因很少需要在上坡的時候切換成大盤
小弟懂得不多 騎的也慢 只是一點小心得茲
而dura-ace 9000系統支援的輪組已經慢慢浮出抬面
除了shimano自家9000系列輪組外 mavic本來就可以無痛使用
捷安特原廠也有兩款採用dt花鼓的頂級輪支援11速
campy/fulcrum也有對應shimano11速的棘輪座
相信等sram加入後 11速的s系統應該會很快就普及
一開始弄不到輪組 先跟車友借來搭車子
後來因為預算問題 加上偏好的輪組要到1月才有支援11速的產品上市
所以預先購入wh-9000 c24 cl輪組
太低框了 殺氣瞬間消失殆盡
不過dura ace wh-9000 c24 cl就如官方宣稱有加強剛性 加強花鼓耳寬度 全新的密封結構與軸承
大大了提昇的順暢度
小弟只有短暫的用過7900 c24約25公里 當時的想法就是覺得c24似乎有點軟
而全新的9000 c24主觀感覺上有硬了一點 也變得比較容易彈跳
最後秤重時間來了
DA9000 飛輪11-28 ct盤 實秤含內線組的實際重量約在1930g左右
scott foil S號 含座墊 水壺架 碼錶座 卡踏的結果是...
希望再下也能盡快追上大大加入9000的行列!!
，因為真的太貴了
