最近在物色 捷安特的Escape1 & 2 , 粗淺來看差在24和27段變速 及前叉是鋁合金 和碳纖維的不同
想請問一下，前叉是碳纖維的感受地面的回饋是不是比較小 ??
想購入此台車的用途是一般平路及偶爾去走山路…爬坡(目前是小折…運行中)
https://www.giantcyclingworld.com/bike.php?id=cf28b9a0-9efd-4ad2-a117-62e3c1fe7ec1
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因為 E1 與 E2 的胎都是 700 x35
比較舒適性取向，胎壓不要打太飽，行路上，有其舒適彈性，
故前叉的影響就其次，
若胎是 28 or 25的，
前叉及座管，是否為碳纖維，影響舒適較多一些。
其實，人是習慣的動物，一陣子后，就能適應了
若對 E2有興趣，可考量同價位的 bikeday 車款 (E2 的調整版)
胎是 700x28，阻力較小，爬坡或加速，較輕快
把手是相對較窄把，騎乘比較靈活，坐墊是較大較軟，較舒適款。
如係考量 E1
會建議考量 FCR (有謂是 E1 的升級版， 如 F16 升級至 F35，但價錢只要加一點)
胎是 700x28，較輕快，
變速系統 是專業入門級 Deore 的 3x10，優於一般休閒款式 A開頭的 3x9 。
爬山變速效能較綿密，加上腿力就相得益彰。
煞車系統是油壓碟煞，長下坡及陡坡的煞車效能會比 E1,E2 的夾輪框煞車來的好。
車架及輪組的重量，也比 E1,E2 來的輕。
前幾個月，我也是要買平把入門休閒車，
爬文也是較多 E1，E2，E3 的分析比較，
實際騎乘幾個月後，
覺得能輕快，比紙上數據、配備，來的重要
對於 E1,E2 的比較議題，
我會建議去看 bikeday 與 FCR 的比較
樓主是要去爬大山，推薦 FCR
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奇異果(Kiwi) wrote:
最近在物色 捷安特...(恕刪)
最近 二手單車FB社團 有好幾台2017年式的FCR要賣..
建議你 如果有到ESCAP 1 的預算的話 不如去買二手FCR..
30速 DEORE專業入門級登山車變速系統(等同公路車的105系統位階) 油壓碟煞 ..
比ESCAPE 1 變速高一階 我記得 車身鋁材是SLR一級鋁..
2017 二手FCR 要賣的都還很新 通常都是買沒多久就又要跳彎把車的坑 ..
大約都是開價13K 或14K..殺到12K或許買得到 C/P值遠超過全新的ESCAPE 1..
Stallings wrote:
escape、FCR 的後叉間距好像是 130 mm？
不知道是不是能改成公路車變速套件？
記得以前的 FCR 是平把公路車
不知捷安特為何現在改用登山車套件？
後輪花鼓135mm 我在G牌單車店現場量過
..油壓碟煞 手感超銷魂~很想收一台2017年的二手FCR來當買菜車..
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Stallings wrote:
記得以前的 FCR 是平把公路車
不知捷安特為何現在改用登山車套件？
怨念聚合體 wrote:
可能是這一代的FCR搭載碟煞，而SHIMANO的公路車平把套件沒有支援碟煞
看一下美利達的平把公路跑車 speeder 系列，
speeder 100， 配登山車變速 Acera 3x8，配 shimano 碟煞 BR-MT200。
speeder 200， 變速是 SORA， 配 shimano 碟煞 BR-MT200。
speeder 400， 變速是 105， 配 shimano 碟煞 BR-MT200。
捷安特的平把公路跑車 fastroad，編制有 六個車型，
其中四款是碳車，另二款是鋁車，
鋁車價位在二萬二、三，
變速皆是 SORA，煞車是 TEKTRO 碟煞。
兩個大廠的套件，都可以自行調配，混用。
FCR 的價位是一萬多，
配 Deore 3x10 的變速，又配 shimano 的油壓碟煞，
定位應是， 適合騎山路的平把硬叉車。
平把公路跑車是 fastroad 系列，有鋁車，有碳車
捷安特給予消費者的廣告行銷策略、定位，應是明確
另外，
有看到 2013 的討論串，那時的 FCR 是配 tiagra 的變速，
但價位是 28,800，比現今高了一萬，
現在是屬於 fastroad 的價格帶
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=3542668#46078314
