但是搜尋一下, 好像又沒有看到...
所以我把我自己歸納的半檔用法PO上來.. 看看對大家有沒有幫助...
要說在前面的是.. 這個方法是我自己歸納出來的... 我也沒有看書.. 也沒有看過說明書..
純粹是用自己的機械常識歸納出來的... 所以如果有錯. 還請大家一起來討論, 讓大家都會用這個"神秘的半檔"...
要說到半檔, 首先要從公路車的齒比談起.... 我以我自己的車子為例...
我的車子前面是CT(50-34)盤, 後面是12-25(12,13,14,15,16,17,19,21,23,25)的十速飛輪..
所以齒比列表應該是
| 大盤齒數(50, 34) | 飛輪齒數 | 齒輪比(大盤/飛輪) |
| 50 | 12 | 4.17 |
| 50 | 13 | 3.85 |
| 50 | 14 | 3.57 |
| 50 | 15 | 3.33 |
| 50 | 16 | 3.13 |
| 50 | 17 | 2.94 |
| 50 | 19 | 2.63 |
| 50 | 21 | 2.38 |
| 50 | 23 | 2.17 |
| 50 | 25 | 2.00 |
| 34 | 12 | 2.83 |
| 34 | 13 | 2.62 |
| 34 | 14 | 2.43 |
| 34 | 15 | 2.27 |
| 34 | 16 | 2.13 |
| 34 | 17 | 2.00 |
| 34 | 19 | 1.79 |
| 34 | 21 | 1.62 |
| 34 | 23 | 1.48 |
| 34 | 25 | 1.36 |
上面這張表不知道有沒有問題? 如果沒有問題了....
我們進行下一步.... 我把它換個樣子..
這次以後面的齒比來排順序.. 重新列一張表... 大家再看一下...
| 齒輪比(大盤/飛輪, 由大到小) | 大盤(50,34) | 飛輪(12-25) |
| 4.17 | 50 | 12 |
| 3.85 | 50 | 13 |
| 3.57 | 50 | 14 |
| 3.33 | 50 | 15 |
| 3.13 | 50 | 16 |
| 2.94 | 50 | 17 |
| 2.83 | 34 | 12 |
| 2.63 | 50 | 19 |
| 2.62 | 34 | 13 |
| 2.43 | 34 | 14 |
| 2.38 | 50 | 21 |
| 2.27 | 34 | 15 |
| 2.17 | 50 | 23 |
| 2.13 | 34 | 16 |
| 2.00 | 50 | 25 |
| 2.00 | 34 | 17 |
| 1.79 | 34 | 19 |
| 1.62 | 34 | 21 |
| 1.48 | 34 | 23 |
| 1.36 | 34 | 25 |
不知道大家看出端倪來沒有? 中間有幾個齒比的大盤跟小盤是交錯的...
而這幾個齒比的用法就會牽扯到那個"神秘的半檔"的用法....
大家如果對於上面的表沒有問題....
我們現在開始說明路上騎乘的狀況..
假設現在大家正在平路騎車... 所以現在的齒比應該是最大的...
所以前後齒的位置應該是50-12, 也就是齒比最大的位置...
再過來.. 開始要緩緩上坡了... 於是開始更換後飛輪的齒輪位置...
從50-12 -> 50-13 -> 50-14 -> 50-15 -> 50-16.. 換到這一片的時候...
前面還在50齒, 但是後面已經到第五片也就是一半的位置了...
這時候有些車子的鏈條已經有可能會磨到前變速器了(應該不多, 除非車子真的調很差... )
之後繼續換檔, 50-17 -> 50-19也就是後面已經到第七片了...
這時候其實大部分的車子的鏈條都已經開始磨前變速器了..
所以這個摩門特(MOMENT)就是那個神秘的半檔發揮作用的地方了...
這個半檔會讓你的前變速器往34齒的位置移動一點點.. 但是又不會變成34齒..
純粹就是改變前變速器的角度, 讓鏈條不會卡到..... (所以注意喔, 這時候你前變速器的半檔已經用了喔)
再過來... 還是上坡呀.. 我還是沒有力, 所以我還要繼續往更低的齒比變化呀...
有人這時候繼續的換小盤.. 他就是一定要
到前最大後最大.. 完全不合規範的用法才會爽...但其實我們看一下我的第二個表... 50-19這時候的齒比是2.63...
理論上.. 我只要齒比再變小就可以了.. 所以再查一下表...
34-12齒比是2.83.. 不可能用這個.. 太大了...
34-13齒比是2.62.. 有點接近.. 但是變了跟沒有變一樣...
34-14齒比是2.43.. 對了!! 這就是我要的下一個齒比...
於是我要從50-19(7)變成34-14(3)...
於是左手大盤變速器只需要壓一下(因為剛剛半檔已經先用掉了, 只要壓一下就可以變速了)
然後右手飛輪變速器迅速的壓四下.. (左右手要練到同時動作喔, 而且這時候你就可以知道CAMPY系統的好處了,
因為你只要同時壓兩個煞變把內側的兩個按鈕, 左邊一下, 右邊三或四下, 就可以同時迅速的完成變速了)
而實際運用上, 我記得我自己在這裡通常是壓三下, 也就是我的習慣是從50-19(7)變成34-15(4)...
這時候的鏈條也還不會太歪... 也還不會有卡到的問題...
這時候繼續的上坡... 所以就繼續的從34-15 -> 34-16 -> 34-17 -> 34-19 -> 34-21 -> 34-23 -> 34-25
反過來的順序也是一樣...
一路從34-25 -> 34-23 -> 34-21 -> 34-19 -> 34-17 -> 34-16 -> 34-15 這時候又該用半檔了...
再下來就要換大盤了於是一樣.. 前後變速器同時變... 前變變一檔, 後變變三檔...
於是直接從34-15 -> 50-19 完成了大盤的變速...
之後就可以繼續從50-19 -> 50-17 -> 50-16 -> 50-15 -> 50-14 -> 50-13 -> 50-12
這樣一路用下來.. 永遠不可能會有大對大或是小對小的狀況.. 除非使用者自己刻意要造成那種狀況...
也不會有那種要換大盤的檔卻要一次壓兩下的情況.. 因為半檔都已經先用掉了...
以上就是我以自己的車況所養成的變檔習慣...
每個人的車的齒比或許會有不同.. 因此適合的變檔位置也會因每個人的車子而定...
但是這總是一個準則... 提供給大家參考一下.....
再說一次.. 這完全是我自己長久以來騎公路車所歸納出來的習慣...
所以如果有什麼問題還希望大家一起提出來討論... 希望這篇文章對騎公路車的車友有所幫助...
