個人積分：5分
文章編號：12755223
個人積分：119分
文章編號：12755475
個人積分：1290分
文章編號：12755645
個人積分：5分
文章編號：12756096
個人積分：0分
文章編號：12756756
個人積分：2分
文章編號：12766112
個人積分：36分
文章編號：12782087
ryan 2008 wrote:
您說的是熱塑性塑膠製品的前叉吧!...(恕刪)
我是在書上看到的(該書第25頁)
確認過那篇的原文，我有點記錯--不是前叉...是後叉，原文如下：
碳纖維產品，可運用於相當多樣化的範疇，如飛機、單車等等。
是結合多層纖維織布與膠合劑在80℃成形
所以在70℃以上高溫的影響下，就會減弱膠合，及降低車架的剛性，甚至變形。
當室外溫度35℃時，如汽車的密閉空間內的溫度，會提昇到70℃以上。
曾經發生在海運時，直曬密閉的貨櫃，後叉變形，而遭全數退貨...
所以，夏天請勿將碳纖維的車放在密閉高溫的後車箱中。
當然...那個例子中，發生的年代和海運的運送天數都是關鍵
合理推論...隨著技術進步...新的產品應該會更抗熱吧
然而KHS的產品線中也不乏碳纖維車架或前叉的車款..........應該不會無故繼續做此建議
個人積分：0分
文章編號：12786635
個人積分：2分
文章編號：12823180
是結合多層纖維織布與膠合劑在80℃成形
所以在70℃以上高溫的影響下，就會減弱膠合，及降低車架的剛性，甚至變形。
當室外溫度35℃時，如汽車的密閉空間內的溫度，會提昇到70℃以上。
曾經發生在海運時，直曬密閉的貨櫃，後叉變形，而遭全數退貨...
所以，夏天請勿將碳纖維的車放在密閉高溫的後車箱中。"
如果碳纖維製品真是在80℃初成形後,就不再經過高溫硬化成型,那這種說法可信!
但真正的碳纖維製品是如此嗎?以目前的最普遍的製程應該也有幾百度的硬化處理,
也許寫這篇文章的人說的真是現在的自行車架用製程嗎?有待商榷!
敝人曾經親眼目睹工業用碳纖維製品在1400℃無氧狀態下使用超過1年以上卻完好如初的實例!!
個人積分：10分
文章編號：12823388
關閉廣告