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我的前變是在車架上鑽２個孔，固定撥鏈片，如果改成４８／３６／２６，撥鏈片的高度要降低，這樣就要重新鑽２個比較低的孔了，不然就用環抱式的，我也不想重新鑽孔，環抱式的也不知道是否固定的住，CHAIN LINE（不知什麼意思）和拉線比也要考慮，問題很多，我看還是不要用４８／３６／２６的好了，如果我用５２／４２／３０的盤，撥鏈片的高度要不要改變？是否又要面臨鑽孔還是用環抱式的問題？
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勇腳 wrote:
原來公路車的盤和登山車的盤，還要考慮撥鏈片角度的問題，所以公路車的盤要用公路車的前變，登山車的盤要用登山車的前變，道理就在此，這就和飛輪及後變的關係是一樣的，公路車的飛輪用公路車的後變，登山車的飛輪用登山車的後變，同樣也是變速器角度的問題，這下我懂了，我看還是改成５２／４２／３０的好
並不是哦!前變是撥鏈片角度的問題，後變是容齒比的問題，登山車後變可以吃得下公路車的飛輪，容齒比內公路車的後變也可以吃得下登山車的飛輪(105最大應該吃得下11-28)
我的前變是在車架上鑽２個孔，固定撥鏈片，如果改成４８／３６／２６，撥鏈片的高度要降低，這樣就要重新鑽２個比較低的孔了，不然就用環抱式的，我也不想重新鑽孔，環抱式的也不知道是否固定的住，CHAIN LINE（不知什麼意思）和拉線比也要考慮，問題很多，我看還是不要用４８／３６／２６的好了，如果我用５２／４２／３０的盤，撥鏈片的高度要不要改變？是否又要面臨鑽孔還是用環抱式的問題？
沒錯換三盤前變一樣要換，４８／３６／２６齒盤大小和公路車CT盤差不多不太可能影響CHAIN LINE，換44/32/22才有可能影響CHAIN LINE，拉線比要看使用的系統，相同系統通常相容我用Sora搭XT前變變速十分順暢的說。
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我的公路車也是用48-36-26的三盤五爪式大盤(BCD110)前撥鏈器是105三速用的，飛輪是12-27的，後撥鏈器是Ultegra長腿。很好騎，非常適合腳力不好又想到郊外爬坡的肉腳人，又可兼顧公路車的整體視覺性。
大家都說：「腳力才是王道」絕對沒錯！，問題是有那麼多時間去練車嗎？如果只想在假日到郊外走走，幹嘛硬撐呢，換個輕鬆的齒比，就對了。
有人會問：幹嘛不換登山車呢？啊！就是想騎公路車嘛！(感覺有速度的帥氣)
輕齒、重齒都好，配上自己的體能騎得上去就是好齒比，(黑貓白貓能抓到老鼠的就是好貓)，騎車的人是自己不是別人。
小弟是肉腳人，每次聽到「腳力才是王道」這句話就感覺很沮喪，但是配上肉腳齒比(有如病貓添翼)一樣可以到各個山頭朝聖。
