Colles wrote:
鋼絲粗細與紮法都是"...(恕刪)


我回去查了一下書,是0.4mm鋼絲

如果用成1mm...應該是看到solding wire去了

請教你是用...

dale123 wrote:
碳纖維線纏一纏後上膠固定,施工也比較容易...(恕刪)


這個方式很像不錯..印象在lightweight也有使用這種作法.......

1.重量絕對比用鋼絲纏繞輕...
2.碳纖維線加上環亞樹酯..硬度也比鋼絲強..

只是不知道lightweight側向鋼性會這麼強跟纏碳纖維線有沒有關係

此外好像不容易買到整捆的碳纖維線????

不知道整捆的碳纖維線要去哪找????
正好手邊有DT的綁線,照幾張像來確認








怕儀器誤差所以準備兩隻來量,量起來大約是0.343mm

其實綁線的意義在於提升後輪驅動的效率,讓傳統彎鉤鋼絲拘束彎鉤部的自由度

至於LW,他本身輪幅是雙端固定形式,交叉處用數酯纏繞是讓無側撐長度變短

進而提高勁度



aquarous wrote:
我回去查了一下書,是0.4mm鋼絲

如果用成1mm...應該是看到solding wire去了

請教你是用...


0.4mm白鐵線
其實看圖和鋼絲比較一下就知道了--鋼絲在該處是1.8mm
Colles的窩:摳攝影CoFoTo http://www.cofoto.tw/
wow, 01上面果然很多高手!!

最近也想換輪組, 手編輪也是選項之一
小弟身高=176cm,體重=68kg, 主要以爬坡為主,單趟鮮少破百
請幫忙給點建議, 因為小弟一點概念都沒有

爬了幾次文, 預算10-15K 是否真的可編出不輸一級輪的產品!!??

Colles wrote:
0.4mm白鐵線其實...(恕刪)


我眼殘

sturozech1 wrote:
其實綁線的意義在於提升後輪驅動的效率,讓傳統彎鉤鋼絲拘束彎鉤部的自由度


後輪驅動鋼絲原本就處於高張力拉直的狀態
所以我不覺得它有何自由度可言 因此也和驅動效率無關
倒是可以減少反向的鋼絲(尤其是NDS)受壓時的自由度與避免或降低挫曲(buckle)的程度
從結構學的觀點
這樣做真正的用意是提高輪輻結構的側向剛性而加強穩定性
在"The Art of Wheelbuilding"裡提到還有「加大花鼓耳」的效用
Colles的窩:摳攝影CoFoTo http://www.cofoto.tw/

6396-VE wrote:
wow, 01上面果...(恕刪)


你身材真好...我很羨慕你的身高/體重比

輪組是這樣

你在台灣20K以內能買到的編工與材料

已經有85-90分,而且扣分大多是重量上吃虧

頂級的輪組也不過95-100分...

我是覺得不一定要花這麼多錢


就個人而論

輪子試騎,借騎很多很多,各種價錢範圍都有

有史以來,手邊花錢買的輪子都沒超過30K

即使是當年參加國內俱樂部聯賽也夠了

aspdotnet wrote:
這個方式很像不錯.....(恕刪)


綁鐵線的強度就已經非常夠了--誰繃得斷我隨便他
碳纖維的輕量也是以視覺與心理上的爽度成份居多
(Lightweight一組賣那麼貴 要是綁的是鐵線誰能接受?)
這12組鐵線加起來了不起十幾克 還是在比較靠近花鼓的位置
要說實質上會踩起來覺得變重......誰騎得出這麼細微的差異我佩服他
Colles的窩:摳攝影CoFoTo http://www.cofoto.tw/

Colles wrote:
後輪驅動鋼絲原本就處...(恕刪)


麻花輪也不錯啊...

不過我想見過麻花輪實品的人少...騎過的人就更少了
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