dale123 wrote:碳纖維線纏一纏後上膠固定,施工也比較容易...(恕刪) 這個方式很像不錯..印象在lightweight也有使用這種作法.......1.重量絕對比用鋼絲纏繞輕...2.碳纖維線加上環亞樹酯..硬度也比鋼絲強..只是不知道lightweight側向鋼性會這麼強跟纏碳纖維線有沒有關係此外好像不容易買到整捆的碳纖維線????不知道整捆的碳纖維線要去哪找????
正好手邊有DT的綁線,照幾張像來確認怕儀器誤差所以準備兩隻來量,量起來大約是0.343mm其實綁線的意義在於提升後輪驅動的效率,讓傳統彎鉤鋼絲拘束彎鉤部的自由度至於LW,他本身輪幅是雙端固定形式,交叉處用數酯纏繞是讓無側撐長度變短進而提高勁度
aquarous wrote:我回去查了一下書,是0.4mm鋼絲如果用成1mm...應該是看到solding wire去了請教你是用... 0.4mm白鐵線其實看圖和鋼絲比較一下就知道了--鋼絲在該處是1.8mm
wow, 01上面果然很多高手!!最近也想換輪組, 手編輪也是選項之一小弟身高=176cm,體重=68kg, 主要以爬坡為主,單趟鮮少破百請幫忙給點建議, 因為小弟一點概念都沒有爬了幾次文, 預算10-15K 是否真的可編出不輸一級輪的產品!!??
sturozech1 wrote:其實綁線的意義在於提升後輪驅動的效率,讓傳統彎鉤鋼絲拘束彎鉤部的自由度 後輪驅動鋼絲原本就處於高張力拉直的狀態所以我不覺得它有何自由度可言 因此也和驅動效率無關倒是可以減少反向的鋼絲(尤其是NDS)受壓時的自由度與避免或降低挫曲(buckle)的程度從結構學的觀點這樣做真正的用意是提高輪輻結構的側向剛性而加強穩定性在"The Art of Wheelbuilding"裡提到還有「加大花鼓耳」的效用
6396-VE wrote:wow, 01上面果...(恕刪) 你身材真好...我很羨慕你的身高/體重比輪組是這樣你在台灣20K以內能買到的編工與材料已經有85-90分,而且扣分大多是重量上吃虧頂級的輪組也不過95-100分...我是覺得不一定要花這麼多錢就個人而論輪子試騎,借騎很多很多,各種價錢範圍都有有史以來,手邊花錢買的輪子都沒超過30K即使是當年參加國內俱樂部聯賽也夠了
aspdotnet wrote:這個方式很像不錯.....(恕刪) 綁鐵線的強度就已經非常夠了--誰繃得斷我隨便他碳纖維的輕量也是以視覺與心理上的爽度成份居多(Lightweight一組賣那麼貴 要是綁的是鐵線誰能接受?)這12組鐵線加起來了不起十幾克 還是在比較靠近花鼓的位置要說實質上會踩起來覺得變重......誰騎得出這麼細微的差異我佩服他