aspdotnet wrote:
[測試分享]Powe...(恕刪)
感謝你的文章分享, 這是近期我看過最有興趣的文
有一本書叫 "自行車的科學" 還是什麼的
是由一位本田的工程師所寫，但內容台灣翻譯的非常糟糕
該書內容有提到，大盤式功率計比起輪組的，瓦數約高出5~10%
與你的分享有正相關吻合。
另外，PT轉速的不穩定，很多時候是受到路面震動
而震動會讓PT所偵測的轉速變高
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mfc74 wrote:
我自己有一個powe...(恕刪)
PowerTap 確實有內建踏頻訊號，如果您使用Garmin 系列碼表可以測試將Garmin 踏頻sensor電池拆下來，
您會發現一樣會收踏頻訊號訊號，那就是PowerTap 發出來的訊號，不需要另外裝sensor 。
此外您可以注意我測試圖中[Quarq 與 PowerTap Pro 交叉比對]那一張，在裡面的
第一個曲線圖是2個功率計的功率訊號重疊比對，
第二個曲線圖是2個功率計的踏頻訊號重疊比對。
您會發現第二個曲線圖[紅線]PowerTap有出現一些爆高值，在對應回去第一個曲線圖相對位置POWER穩定的，這代表[紅線]PowerTap有時候會發瞬間的暴高踏頻訊號。
如果我們用的是Garmin 踏頻sensor就不會發現這樣的問題，也因此大部分的車友都建議裝PowerTap還是要裝Garmin 踏頻sensor 。
基本上我們只看PowerTap的功率值當參考，PowerTap最有價值的是他有穩定的功率資訊。
踏頻與數率都使用Garmin 自己sensor收集的資訊。
這樣就可以作到所有資訊都準確的目的了.....
以上是我使用PowerTap 3個月的經驗分享
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