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d1994830715 K大 wrote:
計時車真的比公路車重...(恕刪)
慣性跟速度容不容易維持並沒有直接的關係喔
質量越大，慣性越大，但不會直接這樣講解....
因為速度=功/質量
質量越大，需要的功也越多
所以在同速度、無阻力的情況下，質量小所需要的功也比較少....
白話的說:重量越輕越省力
而慣性大的優勢會在於，質量重的物體對於側向的阻力(側風)比質量輕的物體有比較小的向量改變
白話的說:同樣的面積，重量比較重的，比較不容易被側風吹走......
但是單車運動最大的兩個阻礙是兩個，一個是爬坡所需要應付的引力、一個是平路所需要抵抗的風阻
所以非常直白（請快速念10次)的說，重量越重，爬坡越沒有優勢，因為要爬升同樣距離所需要累積的功比較多.....
但是車大概6-10公斤，可是騎者??~???公斤，減哪個會比較容易有效果?這邊就不贅述了
至於平路風阻則有幾個重點
1.速度越快風阻越大
2.騎士的表面積的風阻是最大的
3.輪組的風阻
4.車架的風阻
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givemelightbike wrote:
怎麼還存在著慣性的迷思呢?哈欠
如果慣性有幫助，難道胖子平路巡航比較輕鬆? XD
照這個邏輯，計時賽的用車也應該越重越好，但事實上卻不是這樣。
藉機會來發表一下自己的謬論
並沒有針對誰
有個朋友，體重接近百公斤，是個作系狼
他的車，美利達公路鋁車，１５公斤重
騎平路，均速30以上，沒問題，百公里平路，要快三個小時
這樣有沒有慣性？我想應該有
另外一個朋友，體重六十出頭，碳纖公路車重七公斤
上武嶺，四個小時出頭
這樣有沒有慣性？應該沒有
因為把這兩個朋友擺在一起看
平路上大家都會輪車，都會一起等，沒啥差別
重的朋友，上坡是比較吃虧，但是平路，輸出特強
輕的朋友，平路跟車，上坡就不需要破風了吧？
輕量不輕量，我認為在個人的取向與荷包的深度
輸出多少，那又是另外一回事了，而且也是01鮮少討論的事
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