[交作業] Giant-Alpecin Team版 TCR騎後心得報告

tweigi · 2015-11-17T17:36:50+08:00

連續騎了四天，有山路有平路，該是交作業的時候了，我不是職業車手，也不是專業試車手，只是說出個人心中的感受而已，還是建議有想買這台車的人，儘可能親自去試車會最好，畢竟每個人的感受都不一定一樣，所以也麻煩大家不要砲的用力，感恩11/13(五) 冷水坑11/14(六) 大湖山莊11/15(日) 金龍產業道路+風櫃嘴11/16(一) 河濱自行車道南港到關渡來回兩趟騎車經歷:8年有過的車種: Giant XTC, Backbone公路車, KHS Club3000鋼管車, Kuota KOM EVO, Giant TCR SLR, Propel Team版輕盈靈巧是我對這台車印象最深的感受，6.5公斤的TCR(含水壺架+卡踏)，一如預期般的，就是一台專為爬坡設計的車輛，跟小弟前一台車Kuota KOM EVO比起來，兩台爬坡表現都很威，如果硬要說出差別，會覺得TCR在爬坡當你加大瓦數要加速時的感覺，反應硬是比KOM還要快，動力隨傳隨到，至於車架的剛性表現，第一天的時候，我試著掛大盤硬上冷水坑，幾個變態坡狂抽猛踩拉把手，結果卻是只有感覺到腿軟，也沒感覺到TCR有軟，其實大家不用太多慮，以我們這些休閒車手小小的瓦數輸出，目前市面上大廠的一級車架，我相信不會有一台會讓我們踩到有軟的感覺啦！TCR在這部分的表現，算是令我感到最驚艷的，原本以為輕盈靈巧的它，在下坡面對台灣那坑坑疤疤的路面時，會不會過於彈跳不好操控，結果當它第一次經過下坡減速條後，所有疑慮通通釋懷，或許是馬牌GP4000的特性，加上這吸震的車架，通過減速條時，居然有點像鋼管車的感覺，透過輪組..車架..把手，傳遞到手中的震度，沒有絲毫一點不舒服，再加上OD2前叉的設計，始終讓你感覺，車一直在你手中穩定的操控，這表現其實跟Propel很接近，穩定的操控與過彎，會讓你在不自覺中，達到你以前沒試過的下滑速度。這部分，當然就不是TCR的強項了，但不得不佩服捷安特，幫這車挑了一組可以在平路加分的輪組，這季節的河濱自行車道，四面八方亂吹的風，有騎過的應該都有受害過，這組框高30mm的空力胖胖框輪組，在河濱不定向的風勢下，讓你可以還蠻輕鬆的掌控車況，加上這輪輕快好帶的特性，只要能維持一定的迴轉數與功率下，即使小逆風，要將時速維持在30km/h左右前進，是不會太吃力的，總結來說，在不考慮天候因素影響下，這車要維持時速35的巡航,不會太難，但如果要再加速，吃力感就會開始浮現了不管是網路上，還是在外騎車遇到的朋友，總是有很多人都會問我這個問題，既然大家都想知道，我就特別拉出來講，如果我對TCR的定義是輕盈靈巧，那Propel給我的感覺，就是穩定性好，給人很有安全感的車，如果今天是長距離的挑戰，或是有需要高速巡航的活動，像一日北高..環大台北之類的，我一定會騎Propel，今天特別把Propel的C50輪組裝到TCR上來試試平路，時速要拉到45以上，靠腿力硬抽當然可以，但高速巡航的維持與穩定度，Propel無疑的是勝出了，TCR在高速遇到不好的路面時，那種有點活潑的個性，就會偷偷顯露出來，導致必須緊盯路面變化，面對可能的突發狀況，這點如果拿來長距離挑戰，實在會蠻辛苦的。除了上述的高速巡航穩定度不如Propel，還有一點，我覺得應該是我本身的問題，不能算是TCR的缺點，但我還是它提出來給大家參考，就是當從坐騎要換成抽車，重心移轉時，因為TCR輕巧的特性，你必須更用點力在腹部核心肌群，來穩住TCR的操控，尤其是握下把抽車的時候更是明顯，以往騎Propel的時候，並不用刻意注意這點，認真說來，這應該是我本身和心肌群鍛練不夠的