前後叉上方與輪組非常接近

146分

樓主

個人積分：146分

文章編號：64034150

胎越細阻力越低這是當然的可是轉向極限跟舒適性就不如寬胎了性能與舒適往往不能兼顧端看車主需要了
但公路車輕量化是王道不管輪子如何在出力條件相同下技巧與重量成了速度快慢因素比不過車就比人都比不過就比帥沒比人家帥嗎就比中指囉哈哈開玩笑啦要比大姆哥
祝各位人強車靚上

Stallings

10224分

12樓

Stallings

個人積分：10224分

文章編號：64034283

winstonchu wrote:
胎越細阻力越低這是當然的

這已經被推翻了，你觀念要更新一下 ^++^

winstonchu

146分

樓主

winstonchu

個人積分：146分

文章編號：64034493

在科技進步下胖框的重量可輕量風阻可改善這是當然的 23c與25c在同樣的胎壓下接地胎面或許有些不同但拜科技所賜輪子製作材料也在進步所以在所有的條件都相同下當然還是25c動能耗損較多

ALEN2501

47分

14樓

ALEN2501

個人積分：47分

文章編號：64034913

這篇測試文章可參考看看

Continental GP4000S II Comparison: 23, 25, 28 mm Compared

vul4

660分

15樓

vul4

個人積分：660分

文章編號：64036338

Stallings wrote:
這已經被推翻了，你...(恕刪)

這也難說
那天廠商要推21c胎的時候，可能就會再來一篇胎越窄阻力越小的報導了

winstonchu

146分

樓主

winstonchu

個人積分：146分

文章編號：64036839

對啊反正這年頭主流行銷飢餓行銷的手法比比皆是只要讓消費者掏錢就是勝利消費者在購買高價產品時最好是做好功課以免花2次錢還一肚子不愉快

marx1964

1808分

17樓

marx1964

個人積分：1808分

文章編號：64037726

即使效能一樣25C還是值得一試
因為顛頗路面的差異性就值回票價
用過就會愛上它

winstonchu

146分

樓主

winstonchu

個人積分：146分

文章編號：64038724

只要車架ok都可試試全看各人的需要跟感覺沒什麼絕對的事
有一個絕對改變不了的事就是要花錢

don007

370分

19樓

don007

個人積分：370分

文章編號：64043970

雖說25c阻力低、低風阻有科學根據，
但說實在，騎得出阻力差異的有幾個？
倒是路感就比較明顯，比較不震倒是真的

前後叉上方與輪組非常接近

小惡魔新聞台

小惡魔廣編特輯

前後叉上方與輪組非常接近

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