Pinarello Dogma F10 進化過程,ZIPP 404 NSW分享


taxi406 wrote:
爬坡弱弱的我,竟然能在山路破PR...(恕刪)


我也是呢。哈哈哈,不停破PR。

覺得NSW就是可以讓我們在同一樣的輸出功率下,可以跑更加久,更加遠。
感謝樓主分享,還在想新車是不是要用Enve 5.6 還是 Zipp 404 NSW
希望有人可以分享

All Mighty Odin wrote:
用Enve 5.6 還是 Zipp 404 NSW ...(恕刪)


我們車隊裡面有一個朋友,好像有六對輪組。最後他的結論是NSW是最好表現的。他使用ZIPP 303 NSW。

pierokwong wrote:
輪組除非是強烈撞擊...(恕刪)


所以Bearing磨損是可以只單換Bearing囉?
我先去詢問一下還要補多少差價~~

孤單滑鼠 wrote:
所以Bearing...(恕刪)


對的,bearing磨損後,可以直接換掉,是消耗品。但這是很久才會發生的狀況。

對啊,快點去看看差價多少才有NSW。NSW好太多了。

pierokwong wrote:
對的,bearing...(恕刪)


我詢問好了~台幣差額不到3萬
我考慮了一下~~決定貼差額直上NSW了
不然到時候如果想要換就要花更多了

另外請教一個問題...
我訂車的時候老闆跟我說龍頭把手會用一級碳纖的把手
我昨天有順便詢問一下是不是一體成形的把手
老闆跟我說不是
他說除非我騎很久了龍頭長度不會在變動了
才建議我使用一體成形的

但是問題來了
不是買車就有fitting了嗎?
我們騎乘的姿勢會改變?
還是有其他什麼原因我真的不懂!?

孤單滑鼠 wrote:
我詢問好了~台幣差...(恕刪)


恭喜你終於決定入手NSW版本。肯定不會後悔的了。所有ZIPP的外星黑科技都用在這版本裡。

相信你說的一體化HandleBar就是說MOST的那個。我是在用呢。老闆的建議算是正確呢。

但中間有幾個值得注意的地方。就是FITTING了。專業的Bike Fitting,在購買單車時是沒有包括的。因為中間有很多東西需要量度。是用微米mm那麼準確的調教。

我騎了差不多二十年單車了,之前經過了兩次專業Fitting,現在自己可以調較。因為身體知道那個角度,高度,位置是最理想的發力位置。整體姿勢定下來了,就算是不同的單車,也是一樣的調教角度才是最舒服,最有效能,和最大功率發揮。

你之前的經驗如何?覺得騎乘姿勢還會改變嗎?最大改變是從良好經驗變成高階,身體柔軟度大增,肌肉強度增加,騎乘姿勢有很大的改變啊。

以上的因素,就會影響了Handlebar的高度,角度,有時候會對長度也有一點改變。

如果你覺得自己的騎乘姿勢,應該不會改變,一體化的把手確實比較簡潔舒服。

希望清晰解答了你的問題。如果什麼不清楚,可以再問問。

pierokwong wrote:
恭喜你終於決定入手NSW...(恕刪)


可能我騎乘的經驗還沒有很足吧
我總是用身體去習慣車子~~
如果真的會有這麼大的差異~~那麼我還是先別用一體的把手好了
畢竟我現在還真的分不出姿勢上的差異會有什麼影響
輪組可能我就算用了也分不出來吧
會直接升級是因為聽大大講真的比較好用也有差異
那麼我才想省下以後升級的花費直接到位還比較省錢
pierokwong wrote:
時間飛快,轉眼間我的...(恕刪)

F10 Wiggin 同樂!
CORIMA MCC+S47
另一種不同的Style!

王傳理 wrote:
F10 Wiggin...(恕刪)


這台也很帥
我本來也想定維京白
但是老闆跟我說碟煞版不出了
所以好可惜啊
不過...大大的大腿好壯啊
神腿啊...
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