coopers0201 wrote:
怎麼覺得賣輪的人論...(恕刪)
真想聽看看碳纖維在他面前沒有秘密的輪組專家山姆大叔的意見，因為他也是認為燒框是消費者的問題而不是輪圈技術的問題
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也就是燒框是人為的是一種先入為主的概念，而其實是瑕疵問題或技術問題。
這樣講好了，最簡單的拉伸試驗，一根鋼棒或鋼筋去做破壞的拉伸。
兩端夾起來，斷裂會發生通常是發生在中間，其實大概發生在中間是剪力造成的(但先不討論)
但絕對不會發生在正中，而且每次都不一樣。
事實上一根理想的材料，兩邊受拉，理論上受到的應力是相同的，但為什麼不是整根粉碎?
原因就是所有的材料都有所謂瑕疵，
會發生斷裂的地方其實就是代表某一程度的應力集中，例如肉眼看不的小縫隙。
也就是相對脆弱的點。
我覺得以公司的角度，其實也是不能把燒框列入人為問題。
畢竟那是煞車皮造成的。
另外，有問題的東西是不能賣的(其實我在隔壁某一樓一直強調這點)
賣有問題的產品，某方面說明了這家公司沒有誠信，先不管會不會告，但會衍生很多問題。
事實上，很多大廠已經示範了所謂問題產品的處置，就是全部召回。
事情要客觀的看，其實還有統計的辦法，而不是用感覺，
例如：燒框是否佔輪組損壞的比例較高?
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good886 wrote:
Misha兄厲害呀...(恕刪)
小索過讚，這只是力學分析用的講法，其實平常很容易遇到。
會鬆動，就代表某個程度，可以自由移動，這在力學分析叫邊界條件。
不同的邊界狀況，就會影響力量的分布，端點是鬆是緊，自然會影響量測數據的呈現。
花鼓的機構說真的我完全不懂
原來也有某些特殊的設計，但大廠有這樣的設計，想必是有些理由。
我只是要強調，會有某一種作法，一定是有某種原因跟理由。
而不是因為沒有達到理想的剛接，就變成大廠都不能用，再次見識到3M的神邏輯XDD
轉動慣量怎麼會是用訓練台量測，我也覺得非常莫名其妙...
一個輪子只有固定的一個轉動慣量值，要是每次量都不一樣不就糗大了...還是某種魔法?
人的體重每天都會不太一樣，可是輪子並不會吃東西喝水跟拉屎阿 XDDD
另外，我完全不能理解，為什麼扭轉剛性很重要。
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粗略比較，同方法量測即可；細一些的比較，同一套量測設備和環境比較好。
計算可以算出理論值，也可在實際做出樣品前，做為參考數值。
但...生產總有誤差，實際值也會偏離理論值。
輪組中影響轉動慣量最大的輪框，不論碳鋁，即使同廠牌型號，
各個輪框之間也會有總質量和質量分佈差異，轉動慣量也因而有差異。
【中央大學】普通物理實驗－轉動慣量
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