redloop wrote:
其實很明顯是鍊條問題...(恕刪)
感謝redloop 詳細解說!!!
原來如此:小小的2目，居然對整個變速系統影響這麼大。
相信這些資訊對於同樣想從標準盤換CT盤的網友非常有幫助。
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RIDEA的齒片造型設計是依照踏板在每個角度不同受力下去設計,所以畫出來的圖型在施力的區間圓周會加大,提升鍊條的帶動量,不需要施力的地方則用較小的圓周,減少鍊條帶動量快速滑過.提升踩踏功率
所以RIDEA的齒片施力是一個"區間".可以減少齒差的落差感
固定的角度是統計出來最適合人體踩踏,讓使用的車友快速適應.
ROTOR的齒片比較接近正橢圓形,可以調整角度的優勢,可以訓練程度與路線不同作適配性的調整,運作時使用者畫圓,由尖點帶出尾速,並且快速過死點.
所以ROTOR的齒片施力是一個"點",齒落差大
下圖可以參考!(如有不對煩請指正,圖是我辛苦畫的)
以下是小弟的所聽所聞與感想:
日前我去車店(內湖BIKEFUN)問到RIDEA的產品,其中功率盤是號稱有效增進騎車效率的產品,我心想其他傳動系統改裝後要增加騎乘效果的,真的沒有,有也只差一點點,聽到功率盤有效果,怎能不試,後來沒買,就回家研究橢圓盤了
後來又去問ROTOR,可以調整真的很誘人,問了五個勇腿車友有裝ROTOR的,兩個拆掉了生灰塵(借來把玩),另外三個都是裝上去就沒調過了,發現調整也沒甚麼意義,而且定價快要10張小朋友,一點點貴
以我自己騎車而言,踩踏的時後輸出的力道是"區間"(我自己感覺),高手又提醒我角度調整沒必要,而且RIDEA的價格也比較合理,所以我就買RIDEA來玩了.
結果效果呢?
龜山那個大長坡,下面的紅綠燈到上面的天橋,本來最佳成績騎10分43秒,換上功率盤支後小小進步了36秒,現在可以在9分半到9分45秒裡面,效果我覺得還OK,所以出來挺一下!
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