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愛爬坡的朋友敢在爬坡的時候一檔一檔的加重嗎??最後發現體力透支定竿摔車。愛騎長程平路的朋友不怕騎到一半破胎只好蹲在路邊慢慢的修車嗎??我騎飛輪，我也在外面騎車，飛輪的用意就是拿來操，騎飛輪爬坡的感覺就是像不准換檔一檔到底來爬坡，騎平路的時候也不用擔心車子的問題，就是卯起來操心跳操迴轉數。體力練起來之後出去只要擔心車子的問題，而不是自己沒凍頭的問題...
真的想要好騎動點手腳把原本的把手拆了換自己愛用的把手，把座墊換了改成自己習慣的座墊，座艙空間調整好就跟自己的車差不了多少啦。
如果飛輪這麼不堪，也不會在世界各地廣為流行，職業車手們比賽前踩固定式練習台熱身也不跟飛輪有異曲同工之妙??善用飛輪絕對是有幫助的。
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KCLin0423 wrote:
健身中心的飛輪車不差喔(飛輪教室裡的)
我在健身中心看到的是
"DKFITNESS spinfit99 飛輪健身車"
他用的是磁力剎車系統
跟BH最高等級的H925是一樣的
但是只要H920的價格(3W多)
個人上飛輪課超過五年
健身房好幾家，騎過的飛輪品牌也無數種，包括自家買的
DK FITNESS這個品牌是世界健身最近更換的新一代飛輪車
液晶儀表板提供了許許多多的數據，包括阻力、心跳數、功率、旅程、迴轉數
除了這些，它標榜的磁控並沒有想像中的好用
台中一中店才用不到一個月，阻力鈕前後滑動無法控制，會員一邊上課一邊還要分出一支手固定它
故障車太多，為了搶上課有的甚至用上魔鬼氈
我個人的看法：
飛輪車不用設計花俏
回歸基本面就可
迴轉帶動順暢、座位高低及阻力方便調整即可
大部分的會員很少用到的迴轉數、功率、心跳，也只是花錢買噱頭而已
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文章編號：27875967
herogs1 wrote:
個人上飛輪課超過五年
健身房好幾家，騎過的飛輪品牌也無數種，包括自家買的
DK FITNESS這個品牌是世界健身最近更換的新一代飛輪車
液晶儀表板提供了許許多多的數據，包括阻力、心跳數、功率、旅程、迴轉數
除了這些，它標榜的磁控並沒有想像中的好用
台中一中店才用不到一個月，阻力鈕前後滑動無法控制，會員一邊上課一邊還要分出一支手固定它
故障車太多，為了搶上課有的甚至用上魔鬼氈
我個人的看法：
飛輪車不用設計花俏
回歸基本面就可
迴轉帶動順暢、座位高低及阻力方便調整即可
大部分的會員很少用到的迴轉數、功率、心跳，也只是花錢買噱頭而已...(恕刪)
...(恕刪)其實,功率與心跳是測量乳酸閥值的一個重要參考
在沒有心跳帶時,就改用功率
這個參考值,可以讓你決定暖身要從哪個阻力開始
迴轉數是必須的
飛輪課裡面有平地,坐姿爬坡,站姿爬坡,衝刺等等訓練主題
常常有會員問道,爬坡的阻力該用多少
其實,這看個人腿力
一般而言,爬坡的迴轉速為平地的70% 左右,但不小於 60rpm (小於60rpm 效率不佳)
所以,你要參考你的迴轉速,才決定上坡用的阻力
當然,上坡阻力也取決於個人感受,
對於站姿爬坡,就是你必須要借助身體的力量,才能維持在上坡所需的迴轉速
這大概是我看過最客觀的做法了
所以,有心肺或功率及迴轉速之後才能決定你需要哪個阻力
順道一提的是
很多健身房的飛輪教練指是一直在帶氣氛
甚至沒有下車去看看每個會員的姿勢,迴轉速,阻力....是不適合的
這是不對的
其實,教練有沒全程跟著騎完,一點也不重要
因為
是會員在練,不是教練在練
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文章編號：27880713
KCLin0423 wrote:
其實,功率與心跳是測量乳酸閥值的一個重要參考
在沒有心跳帶時,就改用功率
這個參考值,可以讓你決定暖身要從哪個阻力開始
迴轉數是必須的
飛輪課裡面有平地,坐姿爬坡,站姿爬坡,衝刺等等訓練主題
常常有會員問道,爬坡的阻力該用多少
其實,這看個人腿力
一般而言,爬坡的迴轉速為平地的70% 左右,但不小於 60rpm (小於60rpm 效率不佳)
所以,你要參考你的迴轉速,才決定上坡用的阻力
當然,上坡阻力也取決於個人感受,
對於站姿爬坡,就是你必須要借助身體的力量,才能維持在上坡所需的迴轉速
這大概是我看過最客觀的做法了
所以,有心肺或功率及迴轉速之後才能決定你需要哪個阻力
大大說的這些我都暸
我是自己帶心跳表去上課
我說的是一班學員沒幾個會去注重這些
每部車阻力鬆緊不一
教練通常只會要求學員阻力放在多少
不知參考功率值
也不會要學生參考心跳比
與其花大錢去換一部華而不實的飛輪車
還不如採購一部最基本好騎、好保養的
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文章編號：28170337
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文章編號：28171393
