howard747 wrote:
小弟在這邊問一下如果...(恕刪)
50kg...好羨慕你這種登山王等級的體重唷
編輪者最愛輕量級的使用者囉，選擇零件的自由度大多了，可以搭配出很輕量的輪組卻不必擔心剛性和耐用度的問題。
如果你偏好爬坡的話，以你的體重用1250g以下的開口胎手編輪也沒問題，也在你開的預算內，花同樣的錢是不可能找到這麼輕的廠輪的。
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rouesartisanales 輪組剛性測試 2008
通常我們在評論輪組的剛性時，著重的是側向剛性，輪組受橫向力時變型量越小則側向剛性越好，而輪組的縱向變形量和內外胎相比非常小，所以可以不予考慮。在站立抽車時輪組才會受到較大的橫向力，假如騎乘者和車合計70kg，後輪的負重是60%，車身側傾30度時，後輪受到的橫向力是70 x 9.81 x 0.6 x sin30 = 206N。該文中有提到，雖然側向剛性好的輪組較穩定，但只有體重較高和力量較強的騎乘者才可以感受出輪組剛性高低的差別，對輕量、輸出功率較小的人來說，剛性並不是優先考量，而可以考慮剛性較低但更為輕量的輪組。文末給的建議值如下:體重80kg以上最好選擇側向剛性40N/mm以上的輪組、70~80kg->剛性35N/mm以上、60~70kg->剛性30N/mm以上。文中也有提到一位Mavic工程師的看法，他以四組外觀及結構相同但剛性不同(20N/m~80N/m)的輪組做爬坡功率測試，在一般巡航範圍的180W~350W的輸出功率時，速度和功率的關係並沒有明顯差異。但全力爬坡時，剛性最強的輪組可以讓測試車手達到1000W的輸出，剛性最弱的輪組則只有850W，有趣的是踩剛性弱的輪組時測到的最高心跳也比較低...(軟趴趴的輪組不容易爆心臟?
)由此可推論，剛性強的輪組在高功率衝刺時才能發揮優勢，踩不到800W以上的普羅大眾是否真的需要很硬很強的輪組呢? 很值得我們思考看看...另外值得一提的，受測的輪組雖然都是廠編輪，但有一款Aclass ALX440 SL，其實是結構非常普通的輪組:23mm高的輪圈、外露銅頭、2.0-1.8雙抽彎頭鋼絲、鋼絲數前20/後24、前輪放射狀/後輪2交叉編法、久裕代工的一般花鼓。這樣的輪組完全沒有特殊設計，自己要買材料來編類似的輪組非常容易。但ALX440測出的剛性值其實不差，前後輪分別是47/43N-m，和跑0(49/40)、瞎貓(47/42)、Ksyrium Equipe(53/44)不相上下，ALX440 1600g以下的重量也不算重，有這樣的剛性表現應該可以幫手編輪爭一口氣了吧~
我個人認為，如果體重不會過重(90kg以下要配手編輪都很好處理的...)、腿力也普通，手編輪會是比廠輪更務實(=省錢)的選擇。
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