公路車～標準盤、CT盤、功率盤？

668分

21樓

個人積分：668分

文章編號：77365790

公路車標準盤是大盤齒輪54/39T，職業車手幾乎都是用這個的。
CT Compact 大家都叫壓縮盤，其實更正確是緊湊的意思一般是50/34T。
還有準緊湊盤52/36T，跟超緊湊盤48/32T。

因為業餘車手爬坡用標準盤實在差太多，所以大家都會換緊湊盤甚至超緊湊盤。當然有些人自認跟職業車手差不多，繼續堅持標準盤，看自己了。

標準盤換緊湊盤，前變，手變都不需要換，不過前變需要重新調整降低一點，跟大盤保持1-3MM的間距。

功率盤是把功率計跟大盤踏柄合一的大盤，價格不菲。因為我們兩條腿力量不一樣，功率計可以讓你騎車的時候，知道怎麼樣平均出力。

換緊湊盤對爬坡非常有效，如果再搭配更大的齒輪組，比如32，34T，會更輕鬆。

Stallings

10758分

22樓

Stallings

個人積分：10758分

文章編號：77372114

jcchiou wrote:
齒差14的話, 除非刻意兩邊一起變, 不然幾乎不會繞鏈

我用 Shimano 的 CT 盤 (50-34)
(以及 Shimano 鏈條)
我都兩邊同時變，沒掉鏈過

而且我也沒有刻意把腳力收得很輕

順帶一提
左邊退時，右邊同時快速的退三下
這樣動力銜接很順

jcchiou

7681分

23樓

jcchiou

個人積分：7681分

文章編號：77373475

Stallings wrote:
我都兩邊同時變，沒掉鏈過

老車軸距比較長, 掉鏈比較不易發生, 我的老Fuji roubaix也絕少有變速問題.
新的設計因為競速導向, 很多都把後輪往前推, 縮短五通跟後輪軸心距離.
為了增加一點鏈條張力, 搞得容錯性變差, 我是用縮小大盤齒差的方式克服.
不然有時掉一次前變就歪了... 傷腦筋.

一次退三檔我是不太建議啦, 受力太大變速線壽命會縮短.
路上這樣斷過兩次, 寧可一檔一檔退, 十年都不會斷.

Stallings

10758分

24樓

Stallings

個人積分：10758分

文章編號：77373889

jcchiou wrote:
老車軸距比較長, 掉(恕刪)

Roubaix 也才 410 mm，沒很長
你的新車 < 405 嗎？
>= 405 應該是沒問題吧

退檔是放線，應該對線沒啥損害
不過我進檔確實也是一次三檔，哈哈哈
我的線也換過幾次了，都是線頭炸開
原來是這個緣故嗎？
不管啦
不這樣操作的話，時效就差了
我不能接受 = =

現在的變把是不是一次只能進兩檔？
那我以後不就要改成 2+1 了

chachaping

2468分

25樓

chachaping

個人積分：2468分

文章編號：77374494

選擇方法非常簡單
平日休閒騎平路的時候
後飛輪最好是掛在 6-7檔 (1檔最大, 11檔最少)
要加速或爬緩坡, 前後都有 4, 5 個檔位可轉換
但如果你平日休閒騎平路的時候,
都要使用 2,3 檔,
那請你換一個壓縮盤或超壓縮盤,
或者換顆大飛輪,
反過來騎平路要用 9,10 檔,
那請你換上標準盤吧.

vincent6735 wrote:
小弟預計入門公路車～(恕刪)

jcchiou

7681分

26樓

jcchiou

個人積分：7681分

文章編號：77375300

Stallings wrote:
不過我進檔確實也是一次三檔

就是小飛輪變大飛輪的意思, 一次變越多檔張力越大.
每年固定換線就沒差啊, 一條幾十塊錢而已.
我就是懶得換, 車太多不好每個都照表操課顧.
只好選擇耐用的方式.

Cervelo和BH的軸距都偏短.
稍短幾公分, 就不好搞了, 前變要花心思調到最佳化.
店家沒耐心幫我弄到最好, 只有靠自己慢慢調.

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