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yellmaster wrote:
謝謝kogonom...
吊煞會比Ｖ夾制動性好？
很難理解，光物理性結構Ｖ夾的力道就比吊煞强，不知有沒有另外的解釋！
為配合煞把槓桿力距的關係，用一般登山車的V煞，力道會太Over, 所以改用力距比V煞較短的吊煞
CycloCross 的場地有很多人工設置泥濘路面與障礙物，用吊煞主要還是降低卡泥的效果
一場CycloCross 的比賽下來泥濘會堆滿車子(尤其是前輪帶上來泥巴打在下管與五通)，所以大多都會把後半部的走線作在上管上方(公路車在下管下方)，除了防止因泥沙堆積影響變速與煞車的走線順暢，也多了扛車跨越障礙物時不會頂到肩膀
而CycloCross 車款用的變速系統以公路車為主，公路車的中變沒有上拉式的，所以如果中變走線用上拉會有兩個情況..
一是用登山車的上拉式中變(Tracking系列的有對應到48T的登山車款中變)
一是用公路車的中變，但在五通處多做一個上拉轉回下拉的導座來配合下拉式的公路車中變
但目前很多CycloCross 的比賽可以中途更換單車(還是一樣會卡太多泥巴)，所以很多品牌的CycloCross 車款，中變走線又改回下拉
而CycloCross 車款跟正統公路車的差異除了肉眼可以看到的差異
還有RC的長度、頭管傾角多些，輪距更長些
多數的CycloCross RC長度會在420~435mm，大概跟登山車差不多
而正統公路車的RC長度會在405mm上下(看設計取向)
CycloCross 的比賽很少有平緩的平路段來讓你逛大街
比賽路線上下起伏很大，而且不是泥漿地就是人工障礙，如同人體的五百障礙賽
所以大齒比無用武之地，太短的RC在爬陡坡加上低齒比、大扭力的踩踏時也較容易翹孤輪
所以以較長的RC設定能讓後輪距加長些，車手坐位中心也不會太過於後輪軸的上方
也能加大後輪外胎與五通的距離，更容易排泥，容許損失掉一些踩踏效率的反應(較長的RC距離)
這些諸多的特點都是配合CycloCross這種特殊比賽場地所應變出來的
這也顯示CycloCross車款是一種單純為比賽而生的特殊車款。
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Da Xia wrote:
為配合煞把槓桿力距的...(恕刪)
哇～感謝這位大大精闢的解說
說明的真是詳細
Da Xia wrote:
在五通處多做一個上拉轉回下拉的導座來配合下拉式的公路車中變...(恕刪)
有圖有真相（角度不好抓
）
golf1234 wrote:
這車我也很有興趣，昨...(恕刪)
就我這次騎乘的感覺（大約50K）
（小弟到今天只騎出去一次，因為...其他時間都在下雨
，要不然就是睡過頭...）就感覺而言，還蠻像公路車的（因為騎乘姿勢的關係吧
）不過吊煞的制動性真的比較差耶
可是整個路感，跟騎換了前硬叉的登山車有點像
爬坡的話，真的，還是存在著公路車的魂
，因為齒比還是比較偏向公路車
不過這次騎還是在一般的柏油路上騎，還沒有特別的感覺，
可能要到林道才能體會這台車的特點吧
只是速度沒辦法拉到跟公路車一樣
改天等騎了林道之後再來跟各位分享感覺了
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