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迷你魚 wrote:
跨高應該是不會隨著車架尺寸變大或變小吧@@?所以管子裁掉的長度是可以忽略的..因為應該是一樣的..會推薦小一號車架的..大部分是因為車架大小影響到視覺效果...車架大...感覺座管就會短一點...反之亦然...
@_@a
真的就只是立管上那段坐管的視覺效果
落差也應該是不會隨著車架尺寸變大或變小吧@@?
所以常常看到有大大們說落差做出來, 落差做不出來
我還真的是不曉得 落差要怎麼做出來
落差不是固定的嗎? 難道騎大一點車架落差會變大, 騎小一點車架落差會變小,
還是相反, 騎大一點車架落差會變小, 騎小一點車架落差會變大
過了菜鳥磨合期後, 座高是固定的, 所以坐墊高度是固定的,
柔軟度和肌力發展到一定程度後, 手把龍頭高度也會降到固定高度的,
所以也就是落差是固定的
身高越高落差越大, 反之亦然...
身高不高去追求那段坐管的視覺效果, 代價不就是龍頭墊圈增加... 龍頭墊圈不增加, 很好, 落差出來了很漂亮
每個人都可以上50km/hour, 不過, 能撐多久...
每個人也都可以加大落差, 不過也是一樣, 能撐多久...
騎個短程的比如說60km, 快去快回速戰速決, 龍頭再降低一點, 落差大一點沒關係,
騎長程的就真的要認真考慮腰 脖子是不是會太酸了
這可能也都要把騎車的習慣,次數,距離,強度,甚至年齡都要考慮進去
什麼叫做落差做出來, 落差做不出來? 請不要再人云亦云了, 不管是在公路車還是其他方面都是
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cheunghoitan1992 wrote:
小車架頭管高度會更小
落差自然可以更大
剛好有這個實例 <--- 這個大大和我 身高一樣, 跨高一樣, 雖然柔軟度不一樣, 我也沒興趣去研究細節了, 從他一樓的照片看, 大概我可能柔軟度稍好些吧, 不過就當成差不多一樣好了, 我的車和他的車的落差也當成差不多一樣好了, 從照片我只能猜測而已. 意思有到了就好了. 有要深入研究的大大就讓他們去深入研究好了.
他騎XS號, 龍頭墊圈不能減少
我騎S號, 龍頭墊圈剩1公分
正好如這位大大文中最後一張圖表示的意思.
那位大大若硬要減少墊圈把落差弄更大, 可以呀, 哪有不可以的事? 硬來而已.
補充:
樓下可能有大大還是看不懂呢~ 我再用大大大, 超級大超級大, 歷史級, 史詩級的大大大, 大白話來解釋好了,
我的落差比如說是7公分好了, 不管騎XS號, 還是S號, 你說會改變嗎?
XS號頭管短, 要用的墊圈多些. 騎S號頭管長, 墊圈可以少些.
到這裡能夠理解嗎?
這又不是什麼高等核子物理學還是什麼量子力學碗櫃碗糕的, 應該可以理解齁~ @_@"a
那,
騎小一號車架, 落差到底是要怎麼變大啊? @_@a
本來我7公分的落差騎S號, 騎了小一號XS號的車架, 就可以變成8公分, 9 公分, 10 公分嗎? @-@a
這樣都有理解了齁~~
這7公分是不會變的, 硬要加大, 拿掉墊圈也是可以啊, 看是要肌肉拉傷還是哪裡運動傷害, 哪裡酸哪裡痛而已阿~
我們的落差能夠變大, 應該是要來自於自己身體素質的提高(柔軟度變好, 肌力能支撐更久), 而不是藉由外在因素的改變(拿掉墊圈降龍頭)~
_______________________________________________
瓦斯槍 wrote:
你還是多了解公路車設定再來聊吧
瓦斯槍大, 我要表達的意思和你在這裡說的意思, 是一模一樣的耶
瓦斯槍 wrote:
個人想法提出來給大家參考看看，每個人的腿長是固定的，不會因為你騎上不同size的
車而有所改變，那麼，這代表騎乘M號時臀部所在的水平線與S號相差無幾，而風阻的大
小則取決於是否能在騎乘時身體呈現流線姿勢，也就是能不能【趴】得下去，排除柔軟
度問題，要讓自己【趴】下去，除了增加往前的伸展就是去除墊片降低把手，盡量讓
背部呈現水平狀態同時減少受風面積，只要能趴下去自然就能有效降低風阻，我想這跟
握下把是一樣的道理，至於大家常提及的高低差(坐管露出的長度)，頂多就是影響視覺
感受，試想一下，如果我這次選的不是Propel而是TCR M號，是否還會有【可惜】的
聲音出現!?
stargazer wrote:
車架幾何圖你會看嗎~?
每個人座墊高是固定的，選擇小車架會增加落差~反之選大車架落差會減少
不懂不要來這邊害人。
這...
回覆如上
拜託不要再死背公式死背教條, 還敢嗆人~
打字很累的 知道嗎?~
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