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因為我家離馬場町很近，所以選擇從這裡出發走逆時針
這樣從馬場町到木柵河濱終點約15公里，正好當成熱身
出河濱後往前走一小段到木柵路五段43巷上山，也就是福德坑
然後接研究院路四段一路走到一段，看到南港展覽館時於南港路一段右轉經貿一路
於經貿一路75巷右轉走到底再左轉港東街，就可以從經貿疏散門進河濱
從velodash的資料來看，逆時針上福德坑的最大坡度只有8%
實際騎起來，即使不開電輔，都不用退到最後一檔
我電輔開到45%，前變退到34T，騎起來就滿輕鬆了
坡道的距離都不長，且全部爬坡也只有約4.3公里，之後就是一路下坡
不過這個挑戰我好像失敗了
因為在河濱走錯路，有大約1公里的路程被標成紅色
就是大直橋前面這段
從經貿疏散門回到河濱後都只有一條路
一直到大直橋前有個岔路，官方路線應該要右轉才對
下圖最右邊藍色圈圈的位置
應該就是這裡
我一時分神直直往前騎，路越來越窄，人也滿多，中途停車可能妨礙到後面的人
就算了，到大直橋下空曠處才切回去
沒差，反正我也不是為了抽獎才要騎這條路線
原本我電輔一檔是調上限15%
這次因為有爬坡不知道會用掉多少電力，所以把一檔調到10%，二檔則維持45%
三檔75%，但從來沒用過
從馬場町到木柵這15公里，總用電量13%
爬坡約5公里（電輔車的APP顯示）後開始下坡時，沒記錯的話總用電量32%
也就是這5公里就吃掉19%
從山路下坡到中華科技大學約4.4公里，電輔幾乎都是關閉的
從中華科技大學到經貿疏散門，這一段市區道路約4公里
進入經貿疏散門時，總用電量34%
這一圈的里程數是66公里，騎到這裡剩下不到40公里
剩餘電量66%，扣掉4%系統保留，還有62%可用
於是我把一檔上限提高到20%，覺得應該夠用
一路騎到終點前2公里再把電輔切到2檔（助力45%）衝一下
全程騎完時，剩餘電量11%
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讓人跳入單車坑的第一步啦⋯⋯[偷笑]
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always CoCa Cola wrote:
台北河濱還要用到電輔...(恕刪)
每個人身體條件不同
像我右腳粉碎性骨折過，當時差點要截肢，現在能不用輔具走路已是萬幸
但膝蓋軟骨與半月板無法復原，跑跳就完全不行
本來就不是肌肉發達型的人，這十幾年又完全沒運動，體能狀況非常差
河濱雖然絕大部分是平路，沒有人說平路就一定只能輕鬆騎，對吧
同樣的，電輔車也有不同騎乘方式，並不是只能靠電輔輕鬆騎
也可以出盡全力衝，只是靠電輔把速度再往上推
正好適合像我這種人體出力高不起來，但希望速度能快一點的人
河濱遇到大逆風時騎起來也是很累的
像是往北到社子島，過了島頭公園後右轉基隆河岸，就常有很強的逆風
如果不想跟逆風對幹，可以把電輔的助力提高
就可以不用變速換檔，也不增加體力負荷，維持原本的速度
還有，河濱假日很多人，經常要剎車，找到機會再提速超車
這對電輔車來說也是小菜一碟
電輔檔位切換一下，動力說來就來，速度瞬間上升
回程路上如果體力不濟也不擔心，只要電力管理好，有保留回程的電力
體力不行時就把電輔助力提高，快快樂樂回家
電輔要運動可以運動，要休閒可以休閒
電輔助力是可以隨時調整的，想拼一下時也可以把電輔降到很低甚至關掉
很適合身體條件較差，沒有想要把自己訓練成勇腳，單純享受騎乘樂趣和運動的人
台灣的電輔車，時速超過25公里就不給助力
如果時速25公里對你來說算是很輕鬆，當然就不用考慮電輔啦
我就不開電輔騎不到時速25公里的大肉腳
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兩次都掛急診，休養好一段時間，
單車也沒什麼在騎，運動也少了。
原本去年有在看 endurance 型態的入門碳車，
01 的熱心車友還幫助我分析 Reach 和 Stack 數據。
其後，
有參與新手想買鋼管車的討論串，
有位車友建議我去一趟台中雲豹，
連絡後，去到台中后里，雲豹規模變小了，
他在 某品牌電輔車的廠房一隅，但說是非關係企業。
原本從車行得到的訊息，以為雲豹是與知名鈦車架代工廠鈦郁在一起，
結果不是，但車架應該還是在鈦郁製作。
雲豹的人員非常熱情的解說，但那天她們忙著整理準備有活動要出借的車輛，
我只有試騎到不銹鋼的車款，沒有騎到鈦車。
去年摔車兩次，原本想換車的計畫，也冷了下來。
今年春天到附近高鐵隧道上方的步道走走，要走階梯上去，
但步道另一側，銜接隔壁鄉鎮的產業道路，較偏遠荒涼，少有人跡。
後來有看到不同的人，騎電輔的單避震車，電輔的雙避震，從偏遠的那邊過來。
與他們聊天，了解騎乘路線後，
我騎平把通勤車，找到產業道路連接步道的入口，
有碎石的山坡道，也有泥土丘的山坡道，許多地方有些落差，也有平坦的緩坡泥土路。
我的平把通勤車，有一半路途用牽的，有一半用騎的，運動效果都不錯。
後來，那邊山坡地，其實早有建商在山坡整地，
因要做水土保持及一些設施，建了圍籬，原本的步道有穿越他們的範圍，被封住了。
就回到一般鄉下產業道路騎乘，感覺不錯，鄉村風景與騎車運動，兼得。
看到這棟樓有介紹 gravel bike，
我就去捷安特看 彎把的 Revolt，平把的 Revolt (就是 fastroad AR)，
解說與討論後，店家說，騎起來舒適但遲緩。
建議我這個歐吉桑，可以考量約 八萬元的 fastroad 電輔車，看介紹說明，是蠻吸引人的。
鄉下這邊會有些山坡產業道路，都會有人來騎腳踏車，
像我腳力不好，有時中間要下來牽車，
常看到年輕人，或者是外勞朋友，騎著有前避震的登山車，一路上去，很是佩服。
安靜的山坡，
有時會有高頻的尖銳聲接近，劃破寧靜，就知道是電輔車來了。
問捷安特店家，他推薦的車款，有較安靜嗎 ?
店家說，一般價位的電輔車，聲音都差不多。
我說的山坡路線，店家說他有時會騎去那裏爬坡，電輔車爬坡是較大聲。
因為對電輔車認識不多，不曉得在國內品牌，是否有較安靜的車款 可介紹與我們......
捷安特的電池比較大，續航里程數較長，聲音我就不知道了，外型的關係沒有考慮，我自己在騎TREK後輪馬達的電輔公路車是聽不到馬達聲，因為完全被風切聲蓋過了，路旁行人有沒有聽到我就不清楚
