coopers0201 wrote:
就我知道，LW在材...(恕刪)
"容易燒很輕，不容易燒，重一點"
前面Simon兄290樓有提到"燒框的問題真正大幅改善是最近2.3年的事"
這點確實
而碳纖車圈這2.3年普遍重量也下降許多
所以燒框改善但重量也下降 表示製程與材料在進步
用重量判斷是否會燒框?我不會這樣判斷
"養成下坡慢點，提前減速。這才是王道"
認同這點
這樣對任何車圈都是好的使用方式
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山姆叔叔3746 wrote:
燒框與重量'本來就...(恕刪)
山姆叔叔可以參考這篇，最後小索舉了三個例子
輪子好輕好棒？真是這樣？
山姆叔叔3746 wrote:扭轉剛性數據
在我對照扭轉剛性數據以及實際騎乘路測分析
除了抽車
在瞬間加速上有明顯關聯性
有實例可以說明嗎?
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good886 wrote:
山姆叔叔可以參考這...(恕刪)
輪組我不是專家
不過我可以告訴你一點
2009到2017年為止，各家碳纖維輪圈測試標準幾乎每年都在修正
很多規格變化，造成輪圈需要改變結構增加材料才能通過測試，所以單純從數字來看，是有點.....不客觀
因為各家輪圈製程材料或是花鼓設計，各有差異，也各有優勢跟不完美的地方
有一點我同意你，數字確實不是唯一的重點
不過我個人是很追求輕量化就是了,因為我認為在相同安全標準下跟相同性質產品，例如爬坡輪，重量就是一決技術高下的顯學.......前面是廢話，實話就是我腿力太弱雞了，需要輕量化產品作弊（本人為Schmolke跟MCFK ，Lightweight BikeAhead 的粉絲）
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山姆叔叔3746 wrote:
在展場你說你用的框...(恕刪)
不過!
如果這樣的惡搞還不會燒。
至少我知道多少體重，速度多少下這樣還不會燒的一個條件。
至於溫度!!!這是給做輪子的人去擔心，因為我並不瞭解也不需要知道TG點是多少。
如果廠家用很低溫的EXPOXY(假設150)，那溫度顯示出來150就會燒了
如果廠家用很中溫的EXPOXY(假設200)，那溫度顯示出來150就不會燒了
如果廠家用很高溫的EXPOXY(假設>200)，那溫度顯示出來150根本不會燒了
另外這溫度是怎樣產生的?
煞車皮跟框摩擦產生熱,如果要不產生熱，那我輕煞，或是不太煞，這不就可以讓實驗結果溫度低嗎?
我想用限制的條件去驗證可能客觀點。
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