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SONG59 wrote:
水~~看變把因該是新...(恕刪)
是呀, 這是 MY14 SRAM RED 公路/越野公路車用油壓碟煞組, 今年年底各主要 Cyclo-cross 競賽, 或是 MY14 的新車款可以慢慢見到這一組產品 (不過, 我猜 MY14 市場主流還是吊煞, 或是機械碟為主...)
Stallings wrote:
矮油？這個讚...(恕刪)
這一台 TCX Advanced 蠻特別的, 是 GIANT 為 Cyclo-cross 車手 Adam Craig 打造的 Prototype 車型.
有趣的是, 該車手是以單速大盤聞名的, 所以今天看到的套件組合是 SRAM XX-1 36T 曲柄組搭配 RED 11-SPEED 後變與 PG-1190 11-28 飛輪. (過去幾年是用 FSA K-FORCE CX 產品)
當然, 因為是 GIANT 車架, 五通規格還是 BB86 系統, 所以曲柄的 CHAIN-LINE 長度還夠, 鍊條可以對應後 11-SPEED 較廣變速範圍 (還有 XX-1 專用鏈條)... 可惜沒實際數據, 不然蠻想知道大對大時踩踏效率如何 ?
另一個特別的地方是, 前叉固定溝爪並非用傳統的 9MM AXLE, 而是改成一般 XC 用的 15MM AXLE; 前叉所能對應碟盤的 R 角設計, 是可以容納 160MM 規格 (實際用車還是 140MM 碟盤), 不知這樣的設計會不會成為往後的主流 ?? 畢竟是 GIANT, 且聽說另一間廠商打算推出前 160MM, 後 140MM 規格的 Cyclo-cross 碟煞產品, 所以...
其它特點還有, 電變/機械變速雙用車架, OD2 頭管結構, 重新設計的坐管固定座...
既然談到 Cyclo-cross, 介紹一個可以參考的網頁.
Cyclocross Magazine
有興趣者, 可以進去看看囉!
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Steven Beal wrote:
那搭配 XX1 的 CYCLO CROSS 車款如何 ?
雖然xx1只有單盤
但是Q-FACTOR還是比公路三盤大,大非常多
不過這裡會這樣搭配大概就知道車手要的是甚麼
會只用單盤的選手
取向大概就是要讓"跳樹幹"這類的動作難度低點
但是只用單盤的缺點
就是進入柏油區域就拉不快速度
當然也是會有人選用42T的大內盤
但是這樣當然沒有小內盤的跳躍性強啦...
不過我個人就有一點疑問了
因為直接拿公路CT盤廢除外盤
照樣可以配置出36T單盤
PS可以配到33
混用XX1大盤的用意...?
又或者相較於小Q-FACTOR的踩踏效率
他認為用大Q-FACTOR下來跑
比較適合cx賽需要的操縱性嗎?
SONG59 wrote:
水~~看變把因該是新款RED油壓系統....
只是..這樣前變撥桿不就沒用!?(還是有單速專用?)
線控的話
SRAM有自己出無變速的煞把
可以左手無變速
右手有變速...這樣搭配
但是油壓有沒有出我就不知道
然而我覺得是不差那點重量
如果真要計較
那麼既然都是PRO專用款式
手工把變把內變速機構廢除也是可以想像
