戰鬥力十足
GoodEvening wrote:
小弟也是讀到這裡就不...(恕刪)
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在換了座墊和把休息把下降之後，騎了一趟去年美利達的路線做測試，到龍肚小7折返，去程由大樹上山，回程走旗楠路回來，距離約在80公里。
Garmin 騎乘記錄
把手一下子下降了4cm，趴是可以趴得下去，但身體與座墊接觸的地方不再是骨盆的骨頭，而是在會陰處，而受用於Adamo的座墊，可以有效閃開卵蛋避免壓迫，不再有像Fizik的疼痛感。
然而，還是得適應這樣趴的姿勢，在踩踏的時候可以感受到大腿在劃圓的過程，膝蓋距離手肘約略只有5cm。
慢慢會發現，身體會去尋找一個甜蜜點，手肘趴在休息把上的位置若太前面，會感覺身體的重量都壓在手臂上，但踩踏較好出力，出力偏向拉踩拉踩；若手肘的位置偏後，體重會較均勻落在休息把和座墊之間，舒服些但踩踏出力偏向劃圓。
經過約略300公里的騎乘下來，隱約感受到計時車的肌群和公路車有些微的不同，尤其是趴在休息把上面時，因為身體坐的比較前面，踩踏傾向拉踩，好出力但容易被榨乾，而雙手抓剎車把，坐在比較正常的位置時，踩踏就回到接近公路車的畫圓，因此在騎乘過程中會變換姿勢以利不同部位的肌肉群取得休息。
當然若是短距離的賽事而自己的肌肉群訓練的又夠強壯的話，那全程採休息把姿勢然後把體能全數榨乾以取得最大效能是可行的。
一開始從水管路翻座山到大樹，一如過往爬坡反應不若公路車來得直接，加上變速的選擇不多也不是很方便，因此在騎乘上不像公路車可以隨時變換合適的檔位以取得最佳的迴轉速和效率，騎這台計時車很多時候面對爬坡往往是降1~2個齒比然後硬上，踩不太動就站起來用抽的，抽的時候還不能換檔，唉唉
下坡的時候就很兇了，趴在休息把上然後換上重齒比，像高鐵火車頭般勢不可擋，時速50踩起來還很輕快，但過彎及經過十字路口難免會因為趴在休息把上操控不良且沒有剎車而感到神經緊繃。
到了平地段，明顯感覺到時速若掉到30以下會覺得很難騎，33~35以上會漸入佳境，37左右巡航會挺舒服的，齒比、迴轉速和速度都到了一個點，若腳力足夠維持這樣的速度會很不錯。
也因為這樣，沿路都會想辦法維持住這樣的速度和迴轉速，無形之中體力被榨乾而不自知，翻了一座山頭到了新永光門市短短27K進行補給時，就有一種被吸乾的感覺。
太陽實在太大，稍事整補之後再上路，一路奔向龍肚小7，沿路停紅綠燈會覺得很煩人，想到慢下來又要重新加速到甜蜜點又要耗掉一些體力，沿途保持在時速33~35左右，到了一定速度之後，計時車踩起來真的很爽快！
回程進旗山吃晚餐，吃飽之後有力氣了一口氣從旗山飇回楠梓，花了50分左右就到了，中間翻了旗楠公路的山，發現前面換小盤，配上後面11-24的飛輪，一般的坡其實還可以應付。
80公里，騎乘時間在2:35，扣掉停紅綠燈慢下來再起步的時間，均速約在33km/h左右，這樣的狀況相較於過往自己練騎同一路線是有比較快，但腿力負荷很重，看來有得練了。
距離: 80.24 km
時間: 2:35:58
平均速度: 30.9 km/h
高度增加: 842 m
卡路里: 3,227 C
[小總結]
從公路車換計時車，有一種打掉重練的感覺，出力方向和肌群並不完全相同，騎乘姿勢也要重新適應，而重齒比和需在一定的速度之後效率才能出來的特性，個人認為比較適合有一定程度以上的體力和腿力的騎乘者，才能發揮出它完全的實力，小弟這幾天深受打擊，看來還有得練了。
當然，若只是想運動和休閒，計時車的罕見度是十足的吸睛，騎乘在路上的姿勢也是殺氣十足，慢慢騎也可以很帥的，大家遠遠一看就知道這不是好惹的，也算滿足自己的虛榮感了。
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cybastar wrote:
6/29 苗栗102...(恕刪)
Adamo 的座墊有很多種，但國內引進的似乎只有標準型及三鐵型二種，差異僅在三鐵型的座墊中間有開通氣孔，其他部份幾乎相同，外觀造型和 Gel 的軟硬度都是一樣的。
但三鐵型價格就翻了幾翻，最後我是選用標準型的，主要是看到國外官網上的介紹說有很多跑113或226 ironman的選手也是使用這個座墊。
至於蛋蛋的憂傷，依個人經驗和座墊有著百分百的關係，和三鐵衣或車褲是無關的，主要是在休息把姿勢時，和座墊接觸的地方並非是骨盆的骨頭，而是會陰部，因此褲子的墊子只有些微的差異，只有比較早痛或比較晚痛的分別，到了一定里程以上都是一樣的。
依小弟個人經驗，閃電牌的座墊用在一般公路車上很不錯，而三鐵車或計時車受限於獨特的騎乘姿勢，Adamo座墊幾乎完勝他牌，也難怪在國外的三鐵族那麼喜愛了。
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在習慣了低風阻的騎乘姿勢之後，心中一直在打著那個水平龍頭的主意，覺得換上之後才能真正一顯Trinity "地表最速機器"的稱號，想說最近隨著練車和飲食控制，肚腩有比較小應該可以趴得下去，不如就來換看看吧~~~
特別邀請到捷安特楠梓店專業技師 朝宗，來為這次的改裝操刀
先把舊有龍頭拆開，飛機把先缷下
然後把新的水平龍頭裝上，看似很簡單，但其中的整線和微調都有著很細微的關係
換上水平龍頭之後，龍頭與座管呈一直線，這線條真的太銷魂了~~
從正面看過去就像巡弋飛彈一樣
從龍頭一路延伸到座管，有如銀箭般把風劃開
換上水平龍頭之後，把休息把下方的墊片加高，避免一下子降太低而..... 腰斷掉？！
大功告成~~~
[騎乘心得]
Trinity的龍頭設計個人認為實在是一絕，整合式的擾流罩雖說更換不易，但換上之後的整合度非常高，不是坊間一般的可調式龍頭所能比擬，而休息把下方墊片的設計，也可以因為個人的使用習慣下去做微調。
這次的水平龍頭+休息把高墊片，比起上次的高龍頭+ 低墊片休息把，其實在休息把的把位高度並沒有太大的不同，改變的只有剎車把的高度和龍頭的外形，也就是手握剎把時更趴了些。
在多次的練車之後，慢慢習慣Trinity的調性和姿勢，操控上比起一開始騎的時候靈活很多了，尤其是過彎的穩定度，在熟悉了車子的調性而自己的核心肌群也強化之後，會發現愈來愈好騎，過彎再也不會像以前那樣心驚膽跳了。
目前小弟專心準備9月份的標鐵，所以騎乘距離都落在50k上下，騎了多趟之後並未發現有何不適的現象，可見三鐵車/TT車在經過一段時間的適應，其實也不會說難騎，只是一開始需要一段時間熟悉調性。
個人積分：314分
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自從裝了水平龍頭之後，一直為Trinity的殺氣讚賞不已，猶記得前陣子台東普悠瑪三鐵，在轉換區看到Argon 18最新的三鐵車，剎把位置之低像是戰鬥機般，在那當下想說這麼低的剎把是要怎麼騎~~~
沒想到Trinity所附的三個龍頭，其中一個就是負角度的，也就是剎把在極低的位置，讓騎乘者在握剎把時仍能保持低矮的姿勢.....但那實在太趴所以幾乎沒有人裝設過，更不用說是實際上賽場使用。
心中盤算了許久，一來很想嚐試去到底的滋味，二來對水平龍頭的姿勢也習慣了，三來自己本來就腳短，在座墊高度不高的情況下，就算是安裝負角度龍頭，座墊與把手之間的落差其實和一般長腳選手的落差是接近的，當下想說就來裝裝看吧！
在不顧Fitter的反對之下，硬叫國誌幫我裝了上去，他一邊裝一邊碎碎唸說我頭殼壞去了，哈
委由捷安特楠梓店的店長 國誌幫忙安裝這次的頭殼壞去之 ITT 設定
裝好之後剎把的位置趴到一個不行，背部幾乎和上管呈水平了
而休息把的位置也只比上管略高一些
想到Trinity 在09年發表的時候就已經有那麼多劃時代的設計，也使得後來的TT車競相學習模仿，真的不得不佩服Giant的設計功力
一整個殺氣十足！
想要騎高低差嗎？覺得有高低差比較漂亮？Trinity 一次滿足所有的慾望，剩下的就是騎乘者背和腰的問題了~~~~
這個龍頭算是Trinty 的最速設定，完全TT導向，在實際騎乘時手往前探就可以摸到前輪快拆了，實在是太OVER也太瘋狂了！
這樣子騎起來會很難過嗎？在騎了幾次之後，50K以內沒什麼太大的問題，百K以上的距離就不知道了，不過我想應付一下51.5的標鐵應該沒什麼問題吧！
個人積分：2分
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