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其實因為跟上台車差異太大，所以我無法很明確的說出，到底是什麼部分造成這些差異
只能從騎乘感受中，大約判斷一下
一開始騎車，首先感覺到是輕快，很明顯的輕快
如果我之前的Campy Centuar 傳動效率沒有什麼問題的話，那這種進步就是來自車架跟輪組的機率是比較高的
車子的剛性毋庸置疑，用力在平路或是爬坡抽車，感受不到一絲絲的軟調
但是舒適性卻又還好，騎一趟70km，經過各種路段，並沒有覺得顛(我通常只打110psi)........真是TMD讓我匪夷所思
至於DT輪組就不用說了，平路很優，加速跟維持速度都不錯，小弟真是已經得了非DT花鼓不用的病
爬坡就So so.....沒有讓我特別驚艷的地方
anyway, 這是我第一次買這麼高等級的車，或許有點太過興奮而失去評定的中立性
基本上這車架我是覺得物有所值
不過幫我組車的店長說，這台車來的時候，很多細節都沒處理好,有多銅頭的，有少螺絲的
實在有失高級車應該有的水準
如果買他們的車，可能還是請車店幫忙檢查一下
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simonyou wrote:
國外買的DT-Swiss RC38T SPLINE輪組，因為某些原因又重新用DT 240s花鼓編過...小弟一直以為，散珠以外用培林的hub中，DT才是王道
Gokiso hub也不錯，就是配的框實在太鳥，而且個人覺得太貴
原車重量應該接近7kg, 目前秤重是6.3kg, 預計換掉快拆，升級輪組跟Tufo超輕量管胎以後，應該會落在5.8kg左右
DT的名氣響亮、普遍性高，但是我個人認為DT花鼓並不特別出色，論輕量、精緻度、幾何設計(花鼓耳距及尺寸)，Tune、Extralite、Dash Cycles甚至Chris King的花鼓都優於DT。
如果是要純粹追求輕量，Tufo管胎還有利用價值，但再好的輪組配Tufo就可惜了啊...
建議前輪用Veloflex Extreme或Continetal Podium TT，後輪用Veloflex Carbon或Vittioria Corsa CX，可兼顧舒適路感、輕量化及耐用度。
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givemelightbike wrote:
DT的名氣響亮、普遍性高，但是我個人認為DT花鼓並不特別出色，論輕量、精緻度、幾何設計(花鼓耳距及尺寸)，Tune、Extralite、Dash Cycles甚至Chris King的花鼓都優於DT。
DT名氣響亮嗎？至少輪組不是很普遍
至於hub, 我看中的都不是你說的那些特點耶.......
我不敢說我比你內行，但是你說的那些對我來說都只是賣相跟銷售的亮點，不是自行車產品的本質，或許每個人重視的點是不一樣的, 或是選購產品的優先考量都不同
在我認真去發掘hub的細節之前，我也是只聽人家說，只看品牌跟外觀，重量，flange啊什麼的
好的hub該具備什麼條件？如果你想深入了解，網路上Gokiso的討論跟影片可以去看看，他們的設計是完全回歸到hub的本質，著重在同心度，跟承受外部應力時如何維持滾動的順暢度
只是我個人覺得是太over了，賣相很差
而DT Siwss是這些做hub的品牌裡面，我所知比較重視本質的一個品牌，用過之後......真的有差，而且做一下AB test馬上可以感覺的到
除了DT以外，我覺得Shimano/Campy用散珠的hub順暢度都很不錯
但是不會是我組輪的選擇(選擇也很少就是了)
至於管胎，我沒有那麼專業能夠騎出Tufo Jet是否有您說的這麼差，所以還是謝謝您的建議啦～
