jimmy63723 wrote:
若用樓上幾位的三個重點來來衡量 老鋼管車的價值~
我看同年份的義大利一王三后也都只剩 幾千塊殘值了...(恕刪)
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玩老鋼管本來就是騎′起毛機′大於運動性的，要比快比輕比變速多段的，就別找這種麻煩了.趕快斷了這個念頭改投碳車去吧，保證您騎的山高水遠，飛上枝頭..：-)
這車的確不是啥高檔車，但也不是啥阿里不達的雜牌，至少Miyata也算是日系名廠之一，算算等級這台應該真比得上當年的R3000,當然年代不同，這種′張飛打岳飛′式的比較也沒太大意義.
從車架的特徵去看，這台應該算得上是′純種′的公路車，但是作工不細，也不知管子有沒有抽，或是抽多薄，零件也只能算中等或是中間偏下一點點，從品相看現任車主應該也沒怎麼照料，該不會是跟著最近那一櫃二手通勤車一起進來的吧?
13k的確有點坑人，但也不至論落難到2,3k,除非有嚴重的傷.
後輪如果鎖不緊，通常是因為後叉鉤爪兩邊不平行的關係，和是否使用快拆軸無關. 而為何會不平行，除了車架本身有受外力撞擊變形之外，另一個最大的可能性就是後輪規格不符，例如將130的後輪硬撐進126or128的車架，要不就是反之.這種橫式後叉溝用了幾十年了，以前環法環義的車也都用一樣的設計跑了幾十年，會鎖不緊通常是遇到外行，和設計無關.
PS.剛剛心血來潮想起些事，所以把上面的管標又看了一遍，看來之前被它稍嫌粗糙的作工誤導了，這支車架應該用的是miyata膛線管，這點版大可以請賣方證實一下，將座桿拔起，用光源照射便看得出立管內側是否有五條膛線.
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yhzwql wrote:
我會再確認下是126還是130， 再壓壓價
其實車架的設計和當時的變速系統都是差不多同步開發的. 這台車是6速的(如果我沒看錯),後叉間距就一定是120或126的,不會是130的.當初5速的是120,齒盤pitch是5.5mm. 後來出了6速,維持同樣pitch的系統就加寬到126,但是同時出了一個Ultra Six規格,pitch減小,所以還是維持120. 等到7速出來,就都用比較小的pitch,加寬到126. 8速開始就變130了.
小弟也收過幾台老鋼管,5,6速都有,120, 126也都有過. 但是小弟人在國外,對於台灣的行情不熟. 如果直接匯率,這個車13000台幣是天價..
貼幾張照片是小弟前陣子無聊花不到台幣5000買來整理,日本的Nishiki, 跟你看的Miyata差不多時期的車,就稍微清理一下,換了握把帶,煞把hood,坐墊,便宜的輪胎,騎了一陣子,後來有人有興趣,差不多9000賣掉. 至少都是叫的出名字的零件,包含車架序列碼.
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