ICE0917 wrote:
漫畫裡面有講過了 藤原拓海下坡會快 先除卻駕駛員技術問題 就是因為他的車輕
車越輕下坡越快
df2pika wrote:
怪怪的。應該是單車越輕上坡越快吧。
單車～越重下坡越快。
越輕下坡越快是因為超控性的優勢, 在彎彎曲曲的山路尤其明顯. 如果是純直路應該佔不到便宜.
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10分22秒有說 平路恆定速度 每多一公斤 多消耗 0.025W
https://www.youtube.com/watch?v=5DRQwKREgvI&list=PLUdAMlZtaV13e3-rJq1W0O1kf2DVlslmC&index=25
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roy50270 wrote:
個人認為體重對於下坡路段幾乎沒有影響
所以我認為你的實驗結論是錯的
影響最大的應該是風阻
噗噗噗
不要跟我提體重的問題
還是直接聽嚴重超重的人話吧
粗淺的高中物理只是入門
你忘了考慮到空氣阻力和動能還有面積的關係
其實影響空氣力學絕大部分就是騎乘姿勢
其次是輪組 安全帽 再來才是車架
假設兩個人都懂得空氣力學...
不對
挑戰組的參加者
追求的不應該是最快抵達終點
而是在安全和效率取得平衡點才對
其實你也不會想要在下坡採取高風阻的姿態
側風會讓你偏離路線...
簡單的道理
邊長2倍
體積是8倍
面積卻是4倍
而肌肉比脂肪比重大
所以體壯的明顯比體肥的體型小
體壯的當然力氣也比較大
假設排除其他體能 技巧 器材變因
體重重的動量大
又有重量/面積比優勢
自然容易突破空氣阻力
假設在某一時間點
兩人速度相當開始進入下坡
體重重的有體重/面積優勢
動能=體重x速度
動能開始突破空氣阻力
速度加快了
體重x速度質更大了
又更容易突破空氣阻力了
開始等加級數地壓倒性吃掉瘦子...
但是當體重太嚴重的過重
優勢開始變成劣勢
需要太長的煞車距離
過彎路線受到限制
車架和輪組開始受不了強大的動能
輪胎也開始受不了了
這兩年我參加的活動也沒多少場
長下坡使我炸裂外胎三次
事後發現變形提早汰換兩次了
我下坡一點都不拼
還狂被海放...
~~~~以下編輯~~~
不過
當然上述過肌肉比重比脂肪重
舉例
假設身高相近
體重60體脂肪低於10趴
對上體重110體脂肪卻是可怕的40趴
大概體重/面積優勢也沒了就是
當然這麼肥的肚子,這麼糟的力量/體重比也做不出啥低風阻動作啦
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roy50270 wrote:
高中物理可以複習一下
F=ma
下坡時體重重的人即便受到重力比較大
加速度還是不變的
若是你所說的阻力是指滾動摩擦力的話
那你的假設也錯了
這個阻力會隨著正向力成正比（也就是體重愈重的人愈大）
所以不會一樣
個人認為體重對於下坡路段幾乎沒有影響
所以我認為你的實驗結論是錯的
影響最大的應該是風阻
因為下坡路段基本上速度應該都蠻快的
風阻大概跟速度平方成正比
速度愈快差異愈多
因此若是你跟朋友騎乘姿勢造成的截面積不同
差異就不小
像是環法選手下坡時
坐在上管上
全身縮在一起
另外
輪組也會有差異
轉動慣量愈低的輪組理論上也可以愈快 (恕刪)
去下載來看看吧 第39-40頁
www.ck.tp.edu.tw/~pxhuang/lecture/g1-ch3-motion.ppt
二、牛頓第二運動定律
實驗裝置：置乾冰盤於光滑水平桌面上，以細繩繞過桌邊之定滑輪與一彈簧秤連接，彈簧秤下端掛法碼，改變砝碼大小已調整施於乾冰盤的拉力，如左下圖。圓盤受拉力而運動時，以閃光攝影法測得在不同時刻圓盤的位置，如右下圖所示，並計算圓盤的加速度。
實驗結果：
固定乾冰圓盤的質量，以不同拉力拉動圓盤，則物體加速度 a 和其所受拉力 F 成正比。如右圖所示。
改變乾冰圓盤的質量，並調整砝碼，使拉力保持定值，物體加速度 a 與其質量 m 成反比，畫出加速度與質量倒數的關係圖如右圖所示
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文章編號：52536342
