GIANT SLR 0 Aero vs Dura Ace C60

tt13 · 2017-07-29T23:24:07+08:00

如題，現有車架為 propel 16 年 team 版.輪組為隨車之 SLR0 Aero Open 框最近想換上 Shimano Dura Ace C60 Open 框看起來 C60 的框高，框寬都比現在輪組小些，重量也沒比較輕不知道是不是騎乘上真有區別.值得花筆錢升級嗎？還是只要不是上 C60 管胎輪組，其實差異不大？另一問題，管胎不談後勤，成本問題，單以騎乘的安全性，是否會有翻胎等潛在風險？網上看了幾篇，不就下坡，不就比賽過彎出事，這是膠沒上好，跟胎壓不足的問題嗎？畢竟自身不是專業到能觀察輪胎是否有上膠不良，或能肯定自己的安裝一定到位，所以讓我在對管胎上有所疑慮，有人有經驗可以分享嗎？畢竟錢可以花，但下坡四，五十公里，翻胎一次可能就沒命，大家能否給個建議，現有輪組如果不是升級到管胎輪組，是否有價值花錢升級到 Dura Ace C60 open 框？

aska0716

9分

31樓

aska0716

個人積分：9分

文章編號：65261309

QQ7485 wrote:
要我推薦?算了吧!...(恕刪)

整篇文章連一點參考的價值都沒有

事實就是我騎的很快樂，也不打算賣出

甚至我還想再買一組SLR042mm

你要事實，這就是事實

tt13

32分

樓主

tt13

個人積分：32分

文章編號：65261604

aska0716 wrote:

整篇文章連一點...(恕刪)

今天我在車店有見到42mm 框高的 SLR0,

正在猶豫是要改用管胎輪組.

或是現在open胎輪組照用，了不起買個爬坡框，

剩下的錢補一些上電變...

果然公路車是無止境的

frontline

500分

33樓

frontline

個人積分：500分

文章編號：65261696

aska0716 wrote:
整篇文章連一點參考...(恕刪)

同感！有些人就只會嘴砲，甚至連用都沒用過也可以發一堆廢文來批評。
個人認為，只要是碳框就有機會燒框，如果操作習慣不改變，用什麼牌子都一樣會燒，甚至連碟煞都有人可以騎到碟盤高溫變色。
SLR系列我在長距離下坡都會隔一段時間用手感測框體溫度，不一樣的操作方式會有不同溫度，只要控制在不燙手的程度，根本不可能燒框(官方數據可以耐溫到兩百多度)。

sampo1108

23分

34樓

sampo1108

個人積分：23分

文章編號：65264222

frontline wrote:
同感！有些人就只會嘴砲，甚至連用都沒用過也可以發一堆廢文來批評。
個人認為，只要是碳框就有機會燒框，如果操作習慣不改變，用什麼牌子都一樣會燒，甚至連碟煞都有人可以騎到碟盤高溫變色。
SLR系列我在長距離下坡都會隔一段時間用手感測框體溫度，不一樣的操作方式會有不同溫度，只要控制在不燙手的程度，根本不可能燒框(官方數據可以耐溫到兩百多度)。

官方數據真的看看就好
自己測出的數據,非第三方公正單位
我身邊確實有朋友有人燒框
並非真的這麼耐高溫

frontline

500分

35樓

frontline

個人積分：500分

文章編號：65270837

sampo1108 wrote:
官方數據真的看看就...(恕刪)

所以啊，我一開頭就說了，只要是碳框就有機會燒，碟煞都有人騎到碟盤變色了，碳框哪有不燒的道理。除了操作習慣要留意外，補胎液其實也可以幫助冷卻，個人是把液面加入到整個煞車邊(約60ml)，這樣多少可以幫助冷卻

onlyace

198分

36樓

onlyace

個人積分：198分

文章編號：65271208

ToxicantSoul wrote:
這觀念我也是笑了
今...(恕刪)

我想這位大大誤會我的意思了
我自己現役的輪組就是slro30mm
我非常滿意這組輪
性能上絕對不輸zipp202
甚至也因此訂了最新的slro42mm
我所謂的牌子差了點
就像日產GTR 跟法拉利
性能上難分軒輊
甚至有過之而無不及
但日產在牌子上無可否認的
在跑車的領域中是不如法拉利的
最後再次建議樓主
SLR 0 是組物超所值的好輪
C60的剛性與慣性
在我個人感覺
都不如SLR0

sampo1108

23分

37樓

sampo1108

個人積分：23分

文章編號：65271936

http://www.giantcyclingworld.com/backend/index.php?p_action_name=get-file&id=20096833
http://www.giantcyclingworld.com/backend/index.php?p_action_name=get-file&id=20096762
http://www.giantcyclingworld.com/backend/index.php?p_action_name=get-file&id=20097013

補充一點，官網數據真的看看就好上圖是官網的連結
我對於他們提供的數據也很好奇花了點時間研究了一下
發現一件很有趣的事.....在捷安特40個多家官網中只有台灣有這數據
辛辛苦苦花時間做出來的數據應該要放上國際官網給大家看看才是
也對，沒有任何公信力的數據加上又拿國際大廠來做比較，這同業重傷的行為大概會被告
捷安特外銷佔9成....內銷只有1成
真的太看的起我們台灣人了，不不不，是太了解台灣人了

audia4b8

80分

38樓

audia4b8

個人積分：80分

文章編號：65272132

onlyace wrote:
我想這位大大誤會我...(恕刪)

SLR0剛性跟花鼓順暢度就是高一級;用這組爬梅山36灣很輕鬆吧

史丹利大叔

37分

39樓

史丹利大叔

個人積分：37分

文章編號：65292185

一直很好奇為何SLR0 AERO 為何啟動加速很輕腳所以...

做了個小實驗

不負責任的附上小弟的6%一級坡~北113縣道的 STRAVA 實驗數據

7/5日 156平均心律 67平均迴轉速 57:35分鐘東眼橋-東眼山12km (裝備爬坡輪 r-sys 齒比11/28T 開口胎）
7/20日 158平均心律 65平均迴轉速 56:18分鐘東眼橋-東眼山12km (裝備板輪 giant SLR0 AERO 齒比11/26T 無內胎）
早上約5:30出發氣溫25-30度
同樣是吃一條巧克力配點水，前天晚上都有睡飽起床後狀況都不錯，車子及人身部品都差不多，條件幾乎都一樣，硬體的部分就是輪組及飛輪不同。
看起來兩個輪組爬坡能力都差不多...平路SLR0 AER 0 又勝出⋯⋯？下次來試試爬HC超級長坡~做實驗~

iamaliens

78分

40樓

iamaliens

個人積分：78分

文章編號：65293350

QQ7485 wrote:
要我推薦?算了吧!...(恕刪)

看來通篇都是推論以及市場觀測之類的假設結論，何不正面回答？

我想輪組好壞也已經很多單位有實測過，以數據來說並不會輸其他大廠 (或是兩者相當)，

用感覺的、市場信心來說嘴實在太籠統，流於個人意見，我寧可相信腿力才是問題。

更遑論是本身沒用過？這實在難以服人，用數據說話才不因變數太大而失真！

至於完勝其他輪組，我想也誇大了，跟上面一樣流於空口說白話。

我只有隨車配的 SLR1，而我用得很開心，也沒有閒錢去買其他輪組，只能好好控制煞車力道了。

畢竟，無論甚麼東西都有其極限，並無法涵蓋所有方式。

康康說：萬般帶不走，惟有業隨身！