豪威 wrote:
全內線的車子龍頭的確比較緊不易晃動
你走外線只留最短的線材, 龍頭僅能左右各轉90度, 龍頭一樣不容易晃動.
穩定性很難量化, 但絕不是放雙手騎來決定他穩不穩.
公路車穩定性除了車架幾何的巧思設計外, 也要看車輛設定和輪組外胎胎壓選擇.
但人是習慣的動物, 車騎久了, 習慣了, 就都穩了.
如果平常都騎登山車, 突然跳上人家的TCR, 也許真會覺得神經質吧.
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jcchiou wrote:
穩定性很難量化, 但絕不是放雙手騎來決定他穩不穩.
不，穩定性可以量化而且Trail (拖曳) 長短占很重要的一部分，而放手騎車是測試拖曳最簡單的方法。 單車在無人操控下保持直立有三大因素:拖曳 (trail)、陀螺效應 (gyroscopic effect)、以及重量分布 (weight distribution)，後兩者部分靠騎士而拖曳完全靠車架幾何。沒錯，每個人都"感覺"自己的車子最穩，然後當發生虛迷效應才發現問題為時已晚。
Dave Moulton 在虛迷效應那篇中也有說道: "所有我設計製作的車架, 永遠保留至少2.5英吋(約6.35公分)的軌跡量."
那TCR的拖曳(軌跡)是多少呢? 答案是5.9公分。我想我不用再說什麼了吧，TCR穩不穩自己判斷。
騎車不能只憑"感覺"，要客觀比較，實際測試。你要搞小動作像是裁剪煞車線或是用強力膠固定龍頭我當然無話可說，但用這些招數作弊實在有點low
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