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我自己是兩台
一台是hasa =>Shimano 105 11s
一台是tcr pro1 => sram rival 12s
兩台車在上坡狀態下，迴轉速不足又重踩時切換
shimano掉鏈的機率比較高，但發生過這件事之後，我幾乎就不在上面的狀況變
兩台就沒遇過了
然後仔細觀察rival的切換，他的官網有說，為了加強效率，切換的時候馬達會多切出一些
大概一秒之後再切回正確的位置
如果你按了切換，但不踩，過一秒後再踩，上鏈的感覺會有點卡
是不是因為這樣會掉鍊我就不知道了
但我自己目前rival騎了一年6000公里，大概只有遇過一次還兩次前面掉鍊
除了前面提到的上坡我會先切小盤以外
其他下坡或是平路丘陵轉換，我前變切換的頻率算高
電的部分，我一週大概7~8小時
通常是後變先沒電，但大概也可以用一個月
低電量的時候，電變上的燈就會閃橘燈了，碼表也會有提示
不過離完全沒電大概也還可以騎個很久
回家記得把電池拿進去充電就好了
而且路上真的沒電，把前變的電池拿來交換就好
我是真的不覺得這樣有麻煩到哪
當初會選pro1也是因為cp值很高
你把slr1 功率計 電變加一加
就比adv1划算很多了
雖然大盤比較重，我自己是含踏板水壺8.3KG
但說真的，你用ct的武嶺計算機，同樣的條件，車重減一公斤
上武嶺也差不到三分鐘
但大部分人離破三破四應該都不止三分鐘吧...
這篇比較接近事實，我也是兩家都有，SRAM比較不好調整是真的，怕落鏈調序列式切換並且不要抽車時切換就好，剛拿到RED時落好幾次，但近半年一次都沒有，是使用習慣問題
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車架鑽洞可行嗎？會不會傷到原本的外漆
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武嶺一直爬，只有極少路段有紅綠燈或者會塞車，影響真的沒幾秒
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時間沒差才是有問題，誰真能定瓦騎整路? 差不多可以估個時間就好了
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