Stallings wrote:
日本的山也很多...(恕刪)
和日本比起來，台灣的山真的比較多，坡度也比較陡峭，又高.以前日治時代日本人把現在的玉山取名為′新高山′，就是因為她比日本′原來′的第一高峰富士山還高，其實台灣有許多座山都比富士山高，山地面積越佔國土七成，日本的山勢還台灣比起來，還真的是小巫見大巫.
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xpv54897xpv wrote:
不過我還是覺得公路車用到三盤真的是沒有必要;CT盤+32甚至34T飛輪這種接近登山車的爬牆齒比,如果還有什麼坡(30%以內)是爬不上去的,那真的該好好練一下腿力了
也許你覺得用兩盤配登山車飛輪還踩不動公路車的人該練腿力、甚至沒有資格騎公路車，但公路車的用途不必侷限在競速、挑戰、訓練這麼狹隘的範圍，對於想用公路車去輕裝旅行的人來說，沒有速度的壓力和體能的顧慮，用三盤可以節省體力，又何嘗不可?
xpv54897xpv wrote:
用來用去還是覺得標準盤最好用; 以前騎三盤公路車還配到34T飛輪,騎出去都被車友虧是要去爬牆
你提出的這個三盤的優點有點奇怪
兩盤的就算後變再怎麼變來變去,和三盤比起來在效率上還是有絕對的優勢,怎麼樣都是後變效率會比較高
如果騎的人肌力不足以驅動兩盤甚至標準盤，踩踏轉速只剩四五十rpm死命硬踩，這時跟他談後變的"效率"又有什麼意義勒?
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magicmusic wrote:
所以有沒有騎過 TC...(恕刪)
既然你誠心誠意地問了，我就大發慈悲地告訴你。
以我的2011 TCR Adv SL ISP 0 與2012 Defy Adv SL ISP 比：
Tcr的輪組從zipp 404 換dura ace c24可舒服一點，而defy配404比tcr配c24還舒適。
舒適比較基礎為我家附近的減速條。
Tcr配404在時速25就讓人覺得震到要散了，配c24可提高到約時速30，Defy配404差不多可到35。
Tcr 加速快，反應快，相對路面回饋也是直接且快速，衝刺型的比賽用車。當然有練過的，體能好的也可拿tcr騎長途。
平常周末放鬆休閒騎，我比較喜歡defy。
其實我是有tcr後確認defy比較適合我的。
台灣經濟奇蹟的幕後無名小卒
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