理論--
假設行進間所有功率損耗, 加速力和減速力都相同的情況下.
[加速]: 質量/慣性越大者, 加速越慢. (F=ma)
[減速]: 質量/慣性越大者, 減速越慢. (F=ma)
[維持速度]: 功率輸出(出力)=功率損耗, 與質量/慣性無關.
再探速度維持--
巡航時, 我們一般都是用”負迴授控制”, 超過(>)則減速(-); 低於(<)則加速(+), 來維持巡航速度.
我畫個簡圖來解釋.
當休息一小段時間, 因功率損耗自然減速(t1 - t2)再加速(t2 – t3)回巡航速度(v0)時, m越大越有利.
因為自然減速(休息)相同時間, 再用相同力量和相同的時間加速到巡航速度, m越大卻可以跑越遠距離(即紅藍v線下方的面積, 或vdt積分, 藍>紅).
相反地, 突然一時熱血, 加速(t3 – t4)再自然減速(t4 – t5), m越大越不利(紅藍v線下方的面積, 紅>藍);
兩相抵消, 相同出力會跑相同距離.
因此, 在維持巡航速度時, m大小其實可以跟所需功率無關.
[現實]
實際上整體質量/重量越大, 相同器材的功率損耗就會越大.
最顯而易見的就是輪胎的形變, 質量/重量越大, 形變越大, 功率損耗就越大.
但是質量/慣性較大真的一點好處都沒有嗎?
我相信人的錯覺是可以提供一點滿足感的.
想像我騎一台質量/慣性較大的單車跟勢均力敵的朋友一起去騎車.
剛開始加速我騎得比較吃力, 但是沒關係, 這是正常的, 因為我本來就是騎”慣性好”的車嘛.
到了巡航速度時聊幾句, 腳不動了(t1 - t2), 速度一起慢下來, 我竟然慢慢超前朋友.
一起要再趕上巡航速度時(t2 – t3), 我也沒有比較吃力; 甚至朋友要多花點力氣趕上我超前的距離.
而且屢試不爽.
這樣到底質量/慣性較大有沒有好處?
