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我在e-ma車隊facebook的動態中有看到了，
並且分享到我自己的動態之中。
因為我的工作性質需要做四休二的輪班，
工作四天，休息兩天，三個月早班，三個月夜班，
所以我會盡量挑我休假時的比賽去參加，
而且非常剛好四月的環花東，五月的思源埡口，
以及七月的東進武嶺，都是我放假，
我都只需要請一天的路程假就可以了。
十月的東進武嶺，我是很想參加，
但是就要連續請兩天假，而且還怕報不到名。
我打球膝蓋受傷，騎車當作是復健，
一超出負荷，膝蓋就痛，我會節制。
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另外，在網路上有看到有一位車友，
他也是騎卜赫馬的車，他的車重也是八公斤多，
而且重點是他騎遍武嶺、塔塔加、環花東等各大賽事，
而且成績都在中上，這讓我更有信心。
以前我總是擔心八公斤多的公路車會不會太重，
現在完全不必擔心了，就放心地騎吧。
我預計後天星期三放假，會去牽車，然後直接騎回家，
星期四沒有下雨的話就直接攻竹東五指山了，
我真想知道，公路車跟小徑的差異，到底有多大。
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更改，12/28下午17:00車店通知12/31星期四車子才會到，
所以最快星期四才能拿到車，從訂車到現在已經第三個星期，
看來所有的行程都要延後一天了。
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整棟樓在下只見您非常在意「車重」，似乎 14kg 小折減到 6.5kg UCI 下限，所減去的重量可以大到彌補齒比差異，但事實上並非如此。
您的盲點在整個「系統重量」（人＋車＋水壺＋隨車工具＋行李...）。車重在整個系統中所佔有的百分比坦白講並不高：假設樓主的人＋水壺＋隨車工具＋行李算上 75kg 好了，那麼 14kg 小折降到 8kg 中級公路車，在整個系統上只減輕了 7%（89kg vs 83kg）。
但是，公路車 vs 小折的施力卻可能要上倍才騎得動！
因為：
1. 公路車輪徑變大－－直徑 20 吋變為 700c，半徑增加是 35cm / 25.4cm = 1.38，也就是力臂長度增加了 38%，也就是說 700c 要花更多的力氣（也許超過 38%）才會有相同的作用力在輪胎上。
2. 公路車齒比比小徑大很多，CT 34 + 32T 齒比 1.06，與小徑 22 + 32T 的 0.69 相比，齒比增加 54%，也就是說即便用 34 + 32T 來爬，也要花更多的力氣去踩（也許超過 54%）才有可能爬上小徑能爬的坡。
這時系統減輕重量 7% 重要麼？版大或許您應該好好的思考輪徑與齒比的問題，說真的，許多騎 cross country 或是小徑的車友轉換 700c，是會有很大很長的陣痛期的，所以請先別太樂觀。
My 2 cents.
Kang-Wei Tzou wrote:
我真想知道，公路車跟小徑的差異，到底有多大。
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2.人強+小徑
3.人弱+公路車
4.人弱+小徑
大致上速度是1>2>3>4
你大概是4
也有些是例外
換了車之後就可以...變成3
你現在小徑又14kg那麼重, 騎的慢當然可以怪車不好
希望你買台全車二級或一級單車
這樣被刷才不會怪東怪西
14kg小徑跟8kg公路車還是有差距的, 大概就是從未入門到入門的而已
路上6,7,8kg的公路車很多, 主要差異還是在騎士的素質
基本上輸出低,體重重的話(人很弱), 騎什麼一級公路車爬坡都還是慢
Kang-Wei Tzou wrote:
如果真是如此，我到現在還是無法相信，
我之前騎小徑爬坡，被公路車呼嘯而過，
如果說他們的腿力好，那我經常被其他公路車刷卡，
難道全部騎公路車的車友腿力都很好?我不相信!
到底是人的問題，還是車的問題，再過幾天就知道了。
小徑慢我並不在意，因為我是背著2kg的相機、水騎，
而騎公路車的車友車上除了水壺，其他甚麼都沒有。
我現在受電影的影響，想挑戰空氣稀薄的大山，
如果時間充裕，我是可以用小徑慢慢地騎，但我沒有，
要遠征或是比賽，勢必要有合適的工具，
所以我才會想買公路車，也因為我家裡空間的關係，
放一台車都有點勉強，所以勢必要把舊車處理掉。
等我，很快就會有答案。
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Deo Lo wrote:
1.人強+公路車2...(恕刪)
謝謝指教，因為我偶爾有在打球，
所以對於我自己的腿力，相當地有信心。
也因為很多事，非得要我自己遇到，或體驗過，
要不然我是不太相信別人的，這也是別人對我的觀感。
所以是驢還是馬，我暫時先不予置評，
再等個四天，騎出來溜一溜就知道了。
另外，小徑是全車14公斤，不可折疊。
公路車是空車8.1公斤，
加上踏板，前後車燈，密碼鎖，工具罐，
全車可能有9公斤。兩台車的差距大約是5公斤。
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車子還沒好，既定行程暫時需須延後一天，
12/31才能拿到車，組車，試車，調整，
再騎18公里回到家應該也天黑了。
1/1不用處理小孩上學，如果沒下雨，
可以一早出門，到時再跑個大背山跟五指山看看。
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