小資男的輕量夢-Aura Mk3: 5.4kg + 新照片(p.47)

CPU599

244分

491樓

CPU599

個人積分：244分

文章編號：49564557

givemelightbike wrote:
雖然要拔出培林才能換...
不含頭的實際長度都比標示長度多了1mm，加上頭部的長度就等於多了2.5mm。(恕刪)

他們算的是總長度吧

我定274，就整支274

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givemelightbike

167分

樓主

givemelightbike

個人積分：167分

文章編號：50585492

好久沒po文了，上次說要編的低框前輪早已完工上車，不過我上個月腳受了傷，而且難得有放晴的日子，整個月都沒騎到車，直到這個星期好不容易能騎車去透透氣，期待許久的"窮人海波浪"也終於能正式上路了，甚感欣慰!

第一次試騎的感覺不錯，但停下來拍照嫌麻煩，下次再補上全車外拍照。我私心覺得前20後38的外觀還不難看。

(照片在此)

單獨輪組的照片看倌們請先湊合著看:

- 輪組空重: 366.5g
   20mm tubular碳圈: 240.0g
   M5 straight-pull 前花鼓(16孔): 36.2g
   鋼絲、鋁頭的規格和重量，貼在接下來的第496篇。
- 管胎(Tufo Elite Jet<160g): 156.0g
- Vittoria 管胎膠: 6.5g

合計重量比原本的前輪少了173g，這樣算起來全車重應該是5.235kg。

Part 1.

其實這是我編過最難搞的輪組了，先從多災多難的M5花鼓說起吧...
話說上次提到鋼絲孔加工不良的問題(倒帶)，我以為處理完這個問題、鋼絲也穿好了，接下來只要裝上培林(雖然我不太喜歡音譯名詞，不過說"軸承"又太正經八百，以下就用較順口的"培林"吧)，就可以上校正台做收尾的工作了，沒想到還有更匪夷所思的麻煩事接踵而來。

還沒裝培林前，我先試著將軸心穿進花鼓，結果軸心上較粗的軸承座位置被鋼絲頭卡住，穿不過去了

鋼絲張力已拉高至80kgf(M5前花鼓的張力上限是80kgf，不過我用的Park張力計據說都會顯示偏高的張力，所以我就很放心地設定在80kgf。張力計精準度相關討論之一、之二)。只有右側的鋼絲頭會卡到軸心，我以為是鋼絲頭沒有確實裝好的緣故，於是將鋼絲全放鬆，調整了鋼絲頭的位置後再拉高張力，結果仍然行不通。後來試試將張力再提高20kgf後，鋼絲頭所圍成的開口終於擴張到能讓軸心通過。因為在這個花鼓中，鋼絲頭幾乎就佔滿了軸心和花鼓內壁間的空隙，在理想的狀況下，加工的尺寸應該要讓軸心剛好能穿入，不過現在這顆花鼓有一側的尺寸有誤差，造成拆裝軸心的麻煩，往後要換培林恐怕還得先拉高張力才行。

無論如何，總算又克服了一個惱人的關卡，看看接下來要打什麼怪呢? orz

　
壓入培林算是到目前為止最順利的，我是用內六角快拆桿和套筒(套筒外徑略小於培林外徑)來充當壓入工具:

先將一顆培林壓入花鼓，嗯，壓入的阻力感覺上很適中，緊配度ok，稍微放心了一點...

接下來就把軸心壓入花鼓吧! 此時才發現快拆桿居然無法穿過軸心!? 用另外兩支快拆測試還是卡在軸心一半的位置，結果我得用鑽頭和鉸刀修整軸心內壁才能順利穿過快拆桿，切削掉的量還不少，M5的品管真是TMD優秀，嘖嘖:

唉，打怪打到這裡，我有不祥的預感，boss應該還埋伏在暗處，等著給我致命一擊...

抱著忐忑的心情壓入另一顆培林，溫柔地壓到底，咦，軸心卡死轉不動了啊啊啊...我頓時六神無主、眼前一黑，要不是我有極佳的修養，早就將這輪子從窗戶扔出去了!

好吧，跟這顆花鼓纏鬥至此，我也認了，只好反覆微調培林壓入的深度。軸心在快拆的壓縮力下會稍微變短，所以調整過培林之後還要上快拆測試才能判斷適當的預壓，總之是一項非常折磨人的工作...最後是將培林再往外推出約0.2mm，軸心總算能正常轉動。其實培林被多次壓入、敲出，用手轉時已有顆粒感，不過輪組不管在校正台上或車上空轉都還蠻順暢，我就不想再計較了，反正培林比內胎還便宜，唉~

如果只論重量，M5的性價比實在找不到對手，市售前花鼓比M5更輕的好像只有Dash Mira，不過價錢是M5的3倍有餘。我很喜歡M5的極簡外型，用這顆花鼓搞輕量化的價格也"相對便宜"，但眾多的缺陷(不管是個案或通病)，讓這次編輪變成刻骨銘心的經驗(讓咱們正向思考...Experiment -> Expense -> Experience!

) 。就算我不屈不撓終究編好了可用的輪組，但我絲毫不想鼓勵無辜的路人去嘗試這款花鼓，人生多美好，何苦為了編個輪子要這麼含辛茹苦，是吧?
當初和M5的老闆通email時感覺很融洽，我還說會把完成品輪組的照片寄給他看，這下子可尷尬了，出了這麼多狀況還真不知要怎麼跟他說起? 我大概只能言不由衷地說:"Hey man, you did a very GOOD job!?" 就算M5送我一顆完美的花鼓做為補償，我也還得再重編一次。點點點

(但這個夾器，我可以!

)

未完待續...
Part 2 - 20mm碳框
Part 3 - 使用心得

(趴吐在此)

Steven Beal

22分

493樓

Steven Beal

個人積分：22分

文章編號：50586337

givemelightbike wrote:
好久沒po文了，上次...(恕刪)

超有趣的啦, 不仔細看還以為是一支小雪茄刁在前輪花鼓中.

不過看這組裝過程中的波濤洶湧, 這 M5 花鼓殼還稱得住嗎 ? 嘖嘖嘖.

快點快點, 等待下文, 給大別拖稿 !!

Igotlightbike

0分

494樓

Igotlightbike

個人積分：0分

文章編號：50588585

givemelightbike wrote:
好久沒po文了，上次...(恕刪)

多謝給大，終於更新進度了。

請教一下，M5的軸承是用何種規格？

另，16隻鋼絲+鋁頭=90克，好像有那麼一點點點...偏重

givemelightbike

167分

樓主

givemelightbike

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文章編號：50590977

Igotlightbike wrote:
請教一下，M5的軸承是用何種規格？

軸承是688(8x16x5mm)，對體重輕盈又善於閃躲路面坑洞的使用者(me!me!me!)而言應該不成問題。我以前用American Classic Micro 58 前花鼓(也是用688 x2)有一段時間了，沒出狀況。

Igotlightbike wrote:
另，16隻鋼絲+鋁頭=90克，好像有那麼一點點點...偏重

因為是用300mm的鋼絲，所以並沒有偷輕多少耶。
(中南Aero 424)

(中南ACC144)

(Sapim PolyAx HM nipple washer)

Pillar Mega Lite SS 比Aero424 輕一些(3.5g/260mm = 4.04g/300mm = 減17g)，應該是目前最輕的stainless輻條(和Sapim Super Spoke 或 CX-Super差不多)，但看到這個價格，我覺得用 Mega Lite SS 減掉10幾克的代價不甚划算，而且Pillar在台灣好像沒有零售代理商，我就沒特意去打聽訂購這款鋼絲的管道了。
(更正: Pillar在台灣的零售代理是「大越傑樂 Top Venturer」，可直接跟他們訂購)

Pillar還有更輕的ti aero spoke，例如PST X-TRA-LITE(2.6g/260mm)，和Aero424的重量差距可到30g上下(300mm x16)，不過花費想必驚人，只適合用在以締造記錄為目標的輪組上吧!(範例)